Re: Evo X Pins de Différentiel

par Wolf 57 Ven 22 Oct 2010 - 16:23

honciv a écrit:et bien tout ceux qui ont changer les pin peuvent le voir la barrure est trop lousse dans le trou des pin faque a fesse a tout les coup donc un moment donner sa casse , mitsubishi paye de toute facon pour cette reparation de toute facon.....

bull fucking shit qui paye!!!!!!! yon jamais garantie mon char, ca leur a tout pris pour changer mes MAF (3fois) sans rien me charger

ma clutch m'a laché apres 4000km fait l'hiver sur neige et glace et en highway sur la 401.....explique moi comment j'ai pu chier ma clutch???

J'ai encore ma tranny petter dans le garage pour aller en cour contre MMC qui on pas voulu payer....ca m'a couter 5000$ pour reparer le char!

par débile profond Ven 22 Oct 2010 - 19:17

Chu ben d'accord que mitsu doit se protéger contre le monde qui tune le char ou qui mette des clutch aftermarket mais bâtard faut pas ambitionner .

par julralliart Sam 5 Mar 2011 - 21:13

Le probleme est tu réglé pour les 2010 et 2011 ??? et si non vous conseiller quelqu'un qui achete une gsr 2010 neuf de faire tout suite la job ?

par mitsevolution Sam 5 Mar 2011 - 21:50

moi j ai 2010 ,et je les ai changer 1000km et il etais deja use

par Asp1r0w Dim 6 Mar 2011 - 0:52

Y-a-t-il une compagnie qui c'est décidé à faire des pins de différentielle pour les RA ?

par **kasander** Dim 6 Mar 2011 - 0:56

Dans votre cas ce n'est pas necessaire, le drivetrain sous l'auto ce n'est pas le meme, vous avez un partie d'evo 8-9 melanger et ca ne requiert pas de diff pin.

par John Stallion Dim 13 Mar 2011 - 15:57

Le probleme n'est pas la pin messieurs, la pin pis les gear qui y sont rattacher sont la pour accepter le rayon de la roue exterieur de notre virage, donc je tourne a gauche la roue droite doit parcourir un rayon plus grand que la roue oppose. Le probleme arrive quand il y a du overspinning d'une roue a un tel point que le lubrifiant entre la pin et la gear arrive au point d'ebulition et fait bruler le lubrifiant entre les deux pieces, pis la y'a plus de lubrification pis la pin ce soude sur la pin donc sa soude ensemble pin la retaining pin brise pis la, la pin glisse et passe a travers le casing.

Ca c'est mon opignion mais vous n'etes pas oubliger de croire ce que j'avance. Parcontre je crois que si vous voulez eliminer des problems majeurs, la modification qui est suggerer est la bonne modofication a faire.

Salut.

par mitsevolution Dim 13 Mar 2011 - 16:27

ouin tu sais pas vraiment ce qui se passe avec nos evo, tu as de bonne conaissance, mais tout les transmission que j ai fait personne n a spinner....il ne soude pas il use prematurement

par John Stallion Dim 13 Mar 2011 - 20:55

Salut mitsevolution, mais d'apres toi c'est quoi qui cause le bris car d'apres mon experience, la seul raison que les pin casse c'est parce que ca trop spinner??? il doit y avoir une bonne raison pour ce bris ???

par mitsevolution Dim 13 Mar 2011 - 22:12

et bien chu pas ingenieur mais dans l automobile depuis 17 ans pis j ai moi meme changer mes pin a 1000km, et ca me donne l impression qu elle sont trop lousse dans le housing donc elle frappe sur tout les cote et le metal semble vraiment pas asser solide pour les hp de la voiture vs son poids, trop de demande sur ce petit diff.... et oui on voit souvent des pin casser comme tu expliquer ,spin d une roue et ca se voit tres bien la elle casse mais ne sont pas user comme un overspin, mon point de vue, salut john

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