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Problèmes transmission MR 08

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Message par P-Luc le Ven 2 Déc 2011 - 14:45

Merci pour les explications au sujet de la sst. Toujours le fun de lire tes explications. Tu es la référence!!!!

P-Luc
T'es encore un peu n00b mais tu te passes pas du CMQ

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Message par kasander le Ven 2 Déc 2011 - 14:59

P-Luc a écrit:Merci pour les explications au sujet de la sst. Toujours le fun de lire tes explications. Tu es la référence!!!!

C'etait une explication tres tres sommaire mais le merci va plus au client qui on volontairement laisser leur auto etre utiliser pour tester. Sans plateforme de test on peut pas apprendre. Ses facile de lire ce qu'on vois au US mais ses souvent tres sommaire coter technique pour ce qui touche la SST donc ses dure d'apprendre baser la dessus, tu peut dire wow ils ont decouvert ca mais ca t'aide pas plus a l'appliquer Smile

Je pourrais detailler plus tout ce que sa implique et avec plus de precision mais je perderait 95% du monde et le 5% qui comprendrait ce metterait a tuner des SST baser la dessus sans avoir eu a faire des tests ou experimenter donc y vont appliquer sans vraiment le comprendre et ca ben je veut pas ca.

J'ai commencer a former une autre personne pour tuner mais y saute pas d'etape hahah, un jour on sera 2 au quebec Smile

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Message par scorpi6 le Ven 2 Déc 2011 - 15:03

P-Luc a écrit:Merci pour les explications au sujet de la sst. Toujours le fun de lire tes explications. Tu es la référence!!!!

Oui un gros merci !!!
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Message par kasander le Ven 2 Déc 2011 - 15:05

Si vous dites merci ca devait etre clair malgrer tout haha Smile

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Message par scorpi6 le Ven 2 Déc 2011 - 15:13

@ kasander

Petite question or sujet; as-tu déjà entendu parler de faiblesse sur les manifolds de RA car plusieurs semble le défoncer ver les 70 000km.
À mon avis sa va beaucoup avec le style de conduite mais j'aimerais avoir ton opinion.
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Message par kasander le Ven 2 Déc 2011 - 15:21

J'en connais 4 qui l'ont fendu donc oui ca semble une faiblesse.
2 Stock et 2 tuner donc y a pas de lien.

Ses sure si tu laisse jamais reposer le char et tu le fouette souvent, ses rien pour aider mais ca devrait quand meme resister. Sa semble etre une faiblesse de fabrication. Comme le manifold est different entre la RA et l'Evo X, ses une piece qui a ete developper pour la RA.

La solution est generalement de changer pour un manifold d'Evo X et un turbo de Evo X aussi car les compagnies font pas (a date) de manifold aftermarket pour la RA.

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Message par scorpi6 le Ven 2 Déc 2011 - 15:30

Ouin pas donné donné comme changement Razz

Je vais le surveiller ver les 55 000km pour faire sur qu'il est parfait quand la garenti va finir.
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Message par Von Dutch le Ven 2 Déc 2011 - 16:04

C'etait une explication tres tres sommaire mais le merci va plus au client qui on volontairement laisser leur auto etre utiliser pour tester. Sans plateforme de test on peut pas apprendre. Ses facile de lire ce qu'on vois au US mais ses souvent tres sommaire coter technique pour ce qui touche la SST donc ses dure d'apprendre baser la dessus, tu peut dire wow ils ont decouvert ca mais ca t'aide pas plus a l'appliquer Smile

Je pourrais detailler plus tout ce que sa implique et avec plus de precision mais je perderait 95% du monde et le 5% qui comprendrait ce metterait a tuner des SST baser la dessus sans avoir eu a faire des tests ou experimenter donc y vont appliquer sans vraiment le comprendre et ca ben je veut pas ca.

J'ai commencer a former une autre personne pour tuner mais y saute pas d'etape hahah, un jour on sera 2 au quebec Smile[/quote]

t'a vraiment l'air de connaitre sa a fond Smile c'est plate qu'il n'existe pas de volet tuning/programmation dans les DEP de mécanique ou encore mieu UN DEP de tuning. Printemp prochain je vais surment avoir besoin de tes connaissance pour ma MR
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Message par kasander le Ven 2 Déc 2011 - 16:32

Ils offre des cours au states mais ses sur des logiciels bien specifique qui marche avec des marques bien specifique. Par contre ca te donne une bonne base en tuning et y a aussi des livres qui existe sur le sujet et qui donne de bonne base.

J'ai lu ma dose de livre et appris a appliquer ses connaissance la au mitsubishi et leurs particularitees. Ca ce fait pas en criant lapin et ses frustrant par boutte car ca ne fonctionne pas toujours comme tu veut, tu dois distinguer une auto qui a des problemes mecanique avant d'y toucher etc.........

Mais aller a l'ecole et te faire dire la SST fonctionne de meme et les valeurs dans l'ECU relier a ca fonctionne ainsi......hummm non ca arrivera jamais. Faudrait tu aille chez Getrag le frabricant de la transmission et qui veulent bien divulguer leur secret hautement garder et aussi trouver l'ingenieur chez mitsubishi qui a fait le code qui reconnecte tout ca ensemble. Bref ses impossible.

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Message par marcob le Ven 2 Déc 2011 - 19:53

scorpi6 a écrit:
kasander a écrit:Je parlait sur une Evo MR et non sur une RA pour le boost, mais ton boost ce place a quoi apres?

Sur le "P" -3
Sur le "D" 2
Conduite normal il passe rarement le 10-12
Quand j'écrase en roulant 20-22 (exemple de 30 à 100)
Quand j'écrase de 0 24-25

Question comme sa; je sais que quelque compagnie comme BMW et Mercedes conseille de laisser l'auto reposer 10-15seg avant de l'éteindre question que la pression se stabilise.
Es-ce une bonne chose à faire avec no voiture ou je perds mon temps à faire cela?
J'ai une boost gauge AEM aussi et je ne lis vraiment pas les mêmes pressions que toi!
Sur le "P" -20
j'ai jamais sauter le 20-21 psi en peak et plus 17-19 psi un coup stabiliser
Y a pas une auto pareille mais quand même de -3 à -20 y a une bonne différence mais c'est peut être le mien qui n'est pas correcte aussi!
Est-il digital ou mécanique? (Je sais qu'on est rendu loin des SST mais j'ai un doute la!)
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Message par kasander le Ven 2 Déc 2011 - 19:59

J'avais pas porter attention a ce detail vue j'etait au travaille!

Ses vrai que ton vaccuum est pas ben ben haut, ca devrait plus etre entre -18 et -22.
Digital ou non, a moin que t'aille pas de vaccuum sur ton gauge, ses quoi que t'a comme cadran?

Le tien est normal marcob et pour ce qui est du boost ses aussi normale dans ton cas Wink Dison que d'origine ses un peu plus hors controle.

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Message par marcob le Ven 2 Déc 2011 - 20:09

Merci Kasender!
Pour ce qui est de ma SST, je l'aime de plus en plus et je n'ai pas eu le moindre petit problème avec mais j'ai juste 40 000km!
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Message par scorpi6 le Ven 2 Déc 2011 - 20:28

AEM analogic
j'ai revérifier et 15-17 pour un conduite normal et non 10-12
question probablement stupide mais les ( - ) son en bas et les plus en haut
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Dernière édition par scorpi6 le Ven 2 Déc 2011 - 20:32, édité 1 fois
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Message par kasander le Ven 2 Déc 2011 - 20:30

Au IDLE arreter et sur le P tu devrais etre a -18 facilement.

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Message par scorpi6 le Ven 2 Déc 2011 - 20:37

Je c'est pas trop quoi dire c'est vraiment pas dure à installer et il a toujours indiqué les même données Confused ?

Question probablement stupide mais les ( - ) son en bas et les plus en haut?

De toute façons sa change pas grand chose, il semble se mettre a 0 automatiquement quand je par l'auto c'est moi ou bien je divague
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Message par kasander le Ven 2 Déc 2011 - 20:46

Si y est mal plugger ca a un impacte sur la calibration.
Ta un des fil qui doit etre sur un "Always ON" meme pendant l'auto crinque et que tu passe de ON a START. Ses important sinon son 0 calibrer devient toute croche.

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Message par scorpi6 le Ven 2 Déc 2011 - 20:58

J'ai suivi a la lettre le ti papier d'instalation

un fil "instrument panel"
un fil à la fuse de l'ignition
et le dernier a une fuse de souce 12v

Alors si je comprend bien ma source 12v ne cerai pas bonne car pas constante "Always ON"
je peux pas dire sur la quelle sa fait déjà un tibou que je l'est possé
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Message par kasander le Ven 2 Déc 2011 - 21:00

Check avec un volt metre, y a un fil qui a besoin du courant toujours a on meme pendant que tu cranque. Si sa ses pas respecter ton cadran par de 0 qui a trouver lorsque ta mis la clee a ON et ce recalibre........la calibration doit partir de -30 et non pas de 0.

Donc tu dois booster genre 21-22 et non pas 24-25 et ton vaccuun est surement dans le -18 et non pas -3. Toute est une question d'ou ce trouve le vrai 0 Smile

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Message par scorpi6 le Ven 2 Déc 2011 - 21:13

Ma regardé sa demain, avoir un volt metre je le frai tout de suite mais bon Confused

Tu dit qu'il prend sa calibration de -30 et oui il le fait.
Quand je par l'auto l'éguille monte en haut au centre, ensuite la lunière alume et il va ce placer à -30 pour se calibré 3-4 seg environ et va ce placer a -3.
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Message par Jack Dempsey le Sam 3 Déc 2011 - 21:37

kasander a écrit:ca ma faite freaker un petit peu...

voila exactement pourquoi j'ai vendu la RA09 et que je me magasine une GSR

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Message par ralliart26 le Dim 4 Déc 2011 - 0:32

Jack Dempsey a écrit:
kasander a écrit:ca ma faite freaker un petit peu...

voila exactement pourquoi j'ai vendu la RA09 et que je me magasine une GSR

Nice jack back in the family mitsu, je te souhaite de trouver un bon deal a ton gout.
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Message par Diamond_4g64 le Dim 4 Déc 2011 - 8:02

Dans mon cas jadore ma ra et surtout le fait que jai une sequentielle. Je suis rendu a 50000 et jai fais mes entretiens mais je fais presque tout les entretient tout seul. Jai un drop in huiller KN et jai enlever le muffler. Jusqua la mon char est extremement fiable et fonctionne avec la meme precision a toute les fois mais pour ceux qui me connaissent savent que jai pas acheter le char pour la regarder dans ma cour avec une belle cire fraiche et que je suis un passionner de rally. Je pensse que les gens sen fassent trop des quon parle sst. Cest une transmission GETRAG!!!! Je ne ferais jamais plus confiance qua eux pour develloper une transmission efficace de performance mais je me demande Kasander, tu map la transmission ou pas? Ma vous dire comme ont a dit a plusieurs conducteurs de voitures japonnaises qui avaient sans arret des problemes mecaniques, tu la clenche pas asser si ta des problemes. Et la lancer est la meilleur exemple pour sa... sa fais 9 generations que mitsu perfectionne une voiture pour etre fiable a battre dans des chemins de gravel, tarmac et dans la neige/glace, pas pour aller chercher la petite famille a la pratique de soccer. Jai toujours eu du mitsu et cest ceux que je conduisais en memere que je passais mon temps a reparer. Je me demandais bien pourquoi je ne brisais jamais mon autre que je battais sans arret dans gravel...
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Message par Diamond_4g64 le Dim 4 Déc 2011 - 8:37

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Message par kasander le Dim 4 Déc 2011 - 9:56

Je lis ton message et je suis d'accord avec toi, je deteste pas mitsubishi mais faut pas comparer la Lancer au ralliart ou a l'evo, ce n'est meme pas le meme moteur et y a pas de 9 generation le 4B11T. Ses un peu melanger ton affaire Smile

Secondo t'aime ton mitsubishi oui mais ses pas mitsubishi qui fabrique la transmission ses Getrag et ca fait pas 9 generation non plus qu'ils en font! Si tu lirais la tonne de probleme qu'ils on avec la Nissan GTR, transmission aussi Getrag, tu verais qu'il n'ont pas un dossier sans faille.

A tonne de Ralliart et de Evo que je vois, je fait juste dire au monde ce qui ce passe.
Non je ne reprogramme pas directement la transmission, le TCU ses encore inncessible mais l'ECU controle beaucoup de facteur qui aide a controler la pression des clutchs et comment l'auto shift etc.....donc oui je la controle mais non je reprogramme pas directement la tranny.

Je dit pas que ses de la marde, je dit juste penser pas que ses parfait pcq ca l'ai pas et ca le sera pas justement avant 8-9 generation. Les 2011 son beaucoup beaucoup beaucoup mieux (SST) que les 2009, la difference est flagrante.

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Message par scorpi6 le Dim 4 Déc 2011 - 10:53

kasander a écrit:Je dit pas que ses de la marde, je dit juste penser pas que ses parfait pcq ca l'ai pas et ca le sera pas justement avant 8-9 generation. Les 2011 son beaucoup beaucoup beaucoup mieux (SST) que les 2009, la difference est flagrante.

Différance de programation ou mécanique à ton avis?
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