Ma RA développe 297hp et 342 ft*lb selon VirtualDyno[edit 4]

julralliart a écrit:Bon voici mes resultat qui montre comment ses assey réel!!!!!! quand j'ai était faire tuner ma RA sur le dyno J'avais sortie a 260 whp et 301 de wtq et mon log 1 semaien apres ma donner sa d'apres dyno jet! 252 whp!! et 292 wtq!!!!! ses assey proche!!!!! et la se qui me fait capoter ses que avec se setup la J'ai sortie a 13.2 a 101mph!!! et la depuit que j'ai instaler mon intercooler j'ai fait un log apres et je vous jure qui tire vraiment plus depuit!!! j'ai sortie sur dynojet a 281 WHP et 291WTQ !!!!!!! donc je ferais peu etre 13 flat :D tres content des resultat !! surtout que je suis sur un map 91!!! Watch-out été prochaine je redemande a kasander de me faire une tunes sur le 94 !!! on va aller rejoindre la famille des 12 sec

HAHA Nice set up !!! kenmeme malade 260WHP tu accote une STI (bravo lol)
Mais je me demandais....comment ce passe ta garantie vu tes volumineuses modif mdr ??

Une garantie, ah ouen? ca existe ca? Eh ben on le savais pas hahaha.

SebassRA a écrit:

julralliart a écrit:Bon voici mes resultat qui montre comment ses assey réel!!!!!! quand j'ai était faire tuner ma RA sur le dyno J'avais sortie a 260 whp et 301 de wtq et mon log 1 semaien apres ma donner sa d'apres dyno jet! 252 whp!! et 292 wtq!!!!! ses assey proche!!!!! et la se qui me fait capoter ses que avec se setup la J'ai sortie a 13.2 a 101mph!!! et la depuit que j'ai instaler mon intercooler j'ai fait un log apres et je vous jure qui tire vraiment plus depuit!!! j'ai sortie sur dynojet a 281 WHP et 291WTQ !!!!!!! donc je ferais peu etre 13 flat :D tres content des resultat !! surtout que je suis sur un map 91!!! Watch-out été prochaine je redemande a kasander de me faire une tunes sur le 94 !!! on va aller rejoindre la famille des 12 sec

HAHA Nice set up !!! kenmeme malade 260WHP tu accote une STI (bravo lol)
Mais je me demandais....comment ce passe ta garantie vu tes volumineuses modif mdr ??

J'ai plus que 260whp presentement ,et les sti stock reste loin deriere et la garentie sert a rien car sa brise pas!!! mais si y'aurais de quoi de grave je le remeterais presque stock et je le re_flash stock mais bon.... ma garentie moi dureras pas longtemps a faire 40K kilo par année

SebassRA a écrit:HAHA Nice set up !!! kenmeme malade 260WHP tu accote une STI (bravo lol)
Mais je me demandais....comment ce passe ta garantie vu tes volumineuses modif mdr ??

Comme Kasander a dit; c'est quoi une garantie?

haha Ouin c Garantie que tu paye LOL

ouep.....surtout qui garantisse pas grand chose.......car pour eux tout est de l'abus!!!

meme les pins qui pette, qui ont un mauvais alliage et conception.....donc suck it!!!


C'est poche mais c'est ca. Et si yen a comme moi qui ont passé sur ecuteck c'est pareil bye bye garantie et en plus sa s'efface pas de dedans l'ordi, meme si tu ferait flasher a stock....la licence ecuteck reste dans le ECU et lors du scan ca va leur sauter dans la face. LOL!!!

Ca s'efface tres bien avec ce que j'utilise mais le risque est la pareille qu'un jour il decouvre une autre methode pour le voir

Par contre le monde font souvent l'erreur, il ce font dire "Ah ouen on a la preuve t'a ete flasher" et le monde dise "ouen ses vrai j'avoue". Ses comme pas fort car pour l'instant ses impossible de le savoir de la facon je fonctionne ou le Cobb AP fonctionne

c'est certain qu'un reflash annule la garantie voyon wolf... c'est ce qui a de plus critique pour sauter un moteur si c'est mal fait, kassender peut approuver mes dires, une erreur dans les setting et c'est pas long qu'un moteur peut sauter.

pour le reste, meton que parfois mitsubishi sont un peut teteux sur la garantie...

mais c'est certain que l'utilisation y va pour beaucoup,si je travaillais chez mitsubishi et quelqu'un m'arriverait avec une flywheel toute bleu et un disque de clutch rendu au rivets, ca prend pas un ingénieur pour savoir que la clutch a été abuser... meme si le gars me dirait "non je bat pas le char" je dirais"prend moi pas pour un cave"

julralliart a écrit:Bon voici mes resultat qui montre comment ses assey réel!!!!!! quand j'ai était faire tuner ma RA sur le dyno J'avais sortie a 260 whp et 301 de wtq et mon log 1 semaien apres ma donner sa d'apres dyno jet! 252 whp!! et 292 wtq!!!!! ses assey proche!!!!! et la se qui me fait capoter ses que avec se setup la J'ai sortie a 13.2 a 101mph!!! et la depuit que j'ai instaler mon intercooler j'ai fait un log apres et je vous jure qui tire vraiment plus depuit!!! j'ai sortie sur dynojet a 281 WHP et 291WTQ !!!!!!! donc je ferais peu etre 13 flat :D tres content des resultat !! surtout que je suis sur un map 91!!! Watch-out été prochaine je redemande a kasander de me faire une tunes sur le 94 !!! on va aller rejoindre la famille des 12 sec

ouin ouin c nice ben content pour toi tu va avoir du fun dans neige avec sa

Source de frustration ce Virtual Dyno. J'ai refait mon pull en 3ieme en loggan seulement les parametres necessaires. J'ai été chercher bien de l'information sur le thread d'evolutionm.net mais je suis toujours pas capable de plotter mes courbes. J'ai filtré mon data a plusieurs reprise dans excel pour avoir un .csv qui contient seulement les valeurs que je veux mais encore...

Jack Dempsey a écrit:Source de frustration ce Virtual Dyno. J'ai refait mon pull en 3ieme en loggan seulement les parametres necessaires. J'ai été chercher bien de l'information sur le thread d'evolutionm.net mais je suis toujours pas capable de plotter mes courbes. J'ai filtré mon data a plusieurs reprise dans excel pour avoir un .csv qui contient seulement les valeurs que je veux mais encore...

Moi aussi sa fesait comme toi !!! j'ai trouver la solution !!! va dans panneau de configuration - option regional-met ton format de langue en anglais et apres fait pareille pour clavier et langues et redemarre ton pc et bingo!!!

MERCI Raptord !!!

julralliart a écrit:

Jack Dempsey a écrit:Source de frustration ce Virtual Dyno. J'ai refait mon pull en 3ieme en loggan seulement les parametres necessaires. J'ai été chercher bien de l'information sur le thread d'evolutionm.net mais je suis toujours pas capable de plotter mes courbes. J'ai filtré mon data a plusieurs reprise dans excel pour avoir un .csv qui contient seulement les valeurs que je veux mais encore...

Moi aussi sa fesait comme toi !!! j'ai trouver la solution !!! va dans panneau de configuration - option regional-met ton format de langue en anglais et apres fait pareille pour clavier et langues et redemarre ton pc et bingo!!!

MERCI Raptord !!!

good ca fonctionne

...

Tres bon !!! J'aimerais s'avoir justement sur quelle smooting que je doit le mettre et en meme temps s'avoir a quoi sa sert bref!!! moi je l'ai laisser sur 6 !

Je pense qu'un smoothing de 1 représente les valeurs réelles tel quelles sont calculées. La courbe passe par tous les points dans la plage de valeur ce qui donne une ligne plus ou moins sacadée. C'est les valeurs non moyennées donc cela permet de voir les peak.

Un smoothing de 20 trace la tendance; c'est-a-dire les valeurs moyennes de facon a adoucir la courbe. La courbe ne passe pas par tous les points mais à travers le nuage de points de facon a en representer la tendance. C'est comme si c'était la moyenne de tous les résultats.

C'est ma facon d'interpreter, p-t que je me trompe...


Serais interessant que tu simule avec un SF de 1 et 20 et que tu partage avec nous. T'as l'air d'avoir beaucoup de hp.

Mon SF de base est a 11, ses ce que j'ai trouver qui ce rapprochait le plus du DynaPack ou j'ai prise mes vrai lecture en comparaison et toujours sur un DynoJet comme setting.

Je n'utilise jamais le SAE car dans 90% des dyno ses mis a OFF.

Avec toute ses settings j'obtien le resultat le plus proche d'une mesure prise avec un vrai dyno sur 2 auto de mes clients.

Jack Dempsey a écrit:. Je me suis rendu compte que le DynoJet est plus généreux que le MustangDyno..

ca fait a peut pres 20 fois que je le dit mais bon...

Jack Dempsey a écrit:

J'ai été sur le site historique d'Environnement Canada pour avoir la pression atmosphérique et la température exactes à l'heure de l'essai. J'ai estimer mon poids et sélectionné le bon facteur de tire.

il ne faut pas que tu estime le poid, il faut que ca soit exact, avec les conditions normal d'utilisation. sinon, si tu estime trop lourd, ton chiffre en HP va etre trop haut et l'inverse si ton estimé est trop basse.

...

yess aumoin tu peux logger

Mustang Dyno, Dynojet, Dynapack genereux ou pas ca sert a rien anyways.
Un mustang dyno est pas plus precis car la force appliquer au rouleau et fausse et t'aura jamais le load comme dans une rue, le chiffre est moin gros car la force appliquer est plus grande. Meme affaire que sur son poid dans le fond. Toute n'est q'un estimer a part son SAE et ses pareille partout. J'ai jamais ete dans un Dyno et me faire peser avant, toute est un estimer et j'ai visiter plusieurs shop, marche toute pareille.

Faut tu compare ton avant et ton apres sur le meme dyno point final ca fait ca aussi 200 fois je le dit. Ce qui fait que Virtual Dyno est aussi valable qu'un vrai dyno.

Peut importe le dyno t'aura jamais le vrai chiffre que ton auto sort.
Un outil de mesure en vaut un autre tant quel est bien utiliser et ne peut etre comparer qu'a elle meme pour but de determiner un gain ou une perte. Le chiffre resultatnt du gain ou de la perte ne vaut rien non plus. Ses pas pcq ca dit t'a gagner 20 hp que t'a vraiment gagner 20 hp, le facteur important est qu'il y a eu un gain.

Ses la methode utiliser pour determiner le setting optimale du timing sur le moteur entre autre.

Tu va voir Ben que ses facile de voir un gain ou une perte, sans ca j'aurai jamais pu prouver qu'un setting de MIVEC marchait plus qu'un autre sans payer 100 heures de dyno.

Concernant le smoothing ratio dans VD, les plus expérimentés et l'auteur sur EvoM ont dit que le smoothing idéal serait un qui donne une courbe assez smooth mais sans toutefois cacher les peak/drop de puissance.

Voici quelques comparaisons avec un de mes log. Dans le premier avec le smoothing a 1, on voit que la ligne est pas mal saccadée. Dans le 2eme, la la courbe est déjà pas mal smooth mais on voit quand même les petit peak/drop de puissance. Dans le 3eme avec le smoothing a 5, on perd quelques uns des peak (autour de 6k rpm notamment).







Aussi, j'ai remarqué que mieux la tune est, moins on a besoin d'un grand smoothing vu que la puissance est déjà assez constante vu que l'auto est bien tunée. Dans l'exemple suivant, la courbe rouge est une tune très récente, tandis que la bleue est une des premières quand j'ai commencé à tuné l'evo.

Jack Dempsey a écrit:Je pense qu'un smoothing de 1 représente les valeurs réelles tel quelles sont calculées. La courbe passe par tous les points dans la plage de valeur ce qui donne une ligne plus ou moins sacadée. C'est les valeurs non moyennées donc cela permet de voir les peak.

Un smoothing de 20 trace la tendance; c'est-a-dire les valeurs moyennes de facon a adoucir la courbe. La courbe ne passe pas par tous les points mais à travers le nuage de points de facon a en representer la tendance. C'est comme si c'était la moyenne de tous les résultats.

C'est ma facon d'interpreter, p-t que je me trompe...


Serais interessant que tu simule avec un SF de 1 et 20 et que tu partage avec nous. T'as l'air d'avoir beaucoup de hp.

Voici mon graph! moi jai eu une tunes avec kasander sur le 91oct!



SF-1 me donne 300hp a 5368rpm et 309lbft a 3462rpm!





SF-20 me donne 272hp a 5368rpm et 287lbft a 4199rpm !!

^ Pas assez de smoothing dans le premier graph et trop dans le deuxième selon moi. Essaye 3-4 pour voir c'que ca donne. Voir aussi mon post au-dessus du tien.

Le smoothing va avoir un impacte directe versus combien de donnes tu ramasse a la seconde.

Le plus rapide est une carte SD dans l'adapteur tactrix mais es plus compliquer a configurer et pas a la porter de tous

L'EVO 8 et 9 log moin de donner par seconde due la generation d'ECU donc requiert moin de smoothing car tu as moin de donner disponible pour la meme plage de seconde.

Si t'a pas logger trop d'info inutile Julien, ton smoothing a 11 devrais donner de quoi d'asser juster. T'aura jamais de quoi de smooth parfaitement dans la rue. Une bosse, un coup de vent et plein d'autre facteur vont affecter ton resultat.

Si l'auto log beaucoup d'info comme ses le cas sur les RA et la X, tu log plus de data durant la meme seconde mais ton data peut entrer au millisecondes donc durant la meme seconde ce point la peut changer ce qui te creer une courbe qui est moin smooth et requiert plus de smoothing pour faire une moyenne sur le point qui contient plus de sample.

kasander a écrit:Mustang Dyno, Dynojet, Dynapack genereux ou pas ca sert a rien anyways.
Un mustang dyno est pas plus precis car la force appliquer au rouleau et fausse et t'aura jamais le load comme dans une rue, le chiffre est moin gros car la force appliquer est plus grande. Meme affaire que sur son poid dans le fond. Toute n'est q'un estimer a part son SAE et ses pareille partout. J'ai jamais ete dans un Dyno et me faire peser avant, toute est un estimer et j'ai visiter plusieurs shop, marche toute pareille.

Faut tu compare ton avant et ton apres sur le meme dyno point final ca fait ca aussi 200 fois je le dit. Ce qui fait que Virtual Dyno est aussi valable qu'un vrai dyno.

Peut importe le dyno t'aura jamais le vrai chiffre que ton auto sort.
Un outil de mesure en vaut un autre tant quel est bien utiliser et ne peut etre comparer qu'a elle meme pour but de determiner un gain ou une perte. Le chiffre resultatnt du gain ou de la perte ne vaut rien non plus. Ses pas pcq ca dit t'a gagner 20 hp que t'a vraiment gagner 20 hp, le facteur important est qu'il y a eu un gain.

Ses la methode utiliser pour determiner le setting optimale du timing sur le moteur entre autre.

Tu va voir Ben que ses facile de voir un gain ou une perte, sans ca j'aurai jamais pu prouver qu'un setting de MIVEC marchait plus qu'un autre sans payer 100 heures de dyno.

voila, rien de plus

mais la plus part continuent a y aller avec les chiffres de dyno comme si ca serait la référence ultime. les mustang dyno sont plus pret de la réalité et ca ressemble aussi a la charte moroso, mais c'est aussi a prendre avec un grain de sel...

on ne le répetera jamais assé, un dyno est un outil de tuning.

toute maniere, meme si un dyno dit que tel EVO a 400Whp, si elle fait 100MPH sur le 1/4, on peut tres fortement douter du 400Whp