probleme de transmission

Answer a écrit:Oh que je veux être au courant si Mitsu sorte une révision du software du TCU/ECU!!!

A défaut de le faire faire par toi Kass!

Fit toi sur moi vous aller le savoir quand ca va arriver si ca fini par arriver, sinon va falloir vous contenter de ma revision.

lol, se contenter de ta révision... tu parles comme si elle serait moins bonne que celle de Mitsu!

Étant donné que j'ai un estie de sillement fatiguant qui, je suis pas mal certain, vient de ma transmission, je veux pas prendre de chances de pu avoir de garantie si yarrive dekoi! Parce que sinon, tu m'aurais probablement déja vu la face! Pas une question d'avoir plus de power, mais question d'avoir une tranny qui shift smooth pis plus de MPG en sachant mon AFR correct.

Si tu savais le nombre de client qui m'on demander que ca.....

Le flash de base te donne pas tant de power ou de torque que ca anyways, ses pas sa qui va faire comme sur l'auto a Reiden V et rentrer 12.806 sur le 1/4. Y a pas mal plus d'heure de travaille sur son auto

Juste le fait de mettre le AFR in check avec ce que ca aurait du etre deja t'a un gain de 20-25whp et un 20lbs de torque au roue facile. Ses un gain naturel sans pour autant augmenter le boost ou meme avancer le timing. Ses aucunement risquer ou meme dure pour l'auto, ses meme meilleur pcq elle arrete de s'ettoufer dans l'extra de gaz et d'enlever la lubrification dans t'es cylindre. Le gaz enleve l'huile sur la paroie des cylindres lorsqu'il y en a trop et d'origine ses limite en ostie

question comme ça. la transmission SST des RA est-elle pareil que ceux des MR?? Ou les MR sont plus bati solide???

Jo Flower a écrit:question comme ça. la transmission SST des RA est-elle pareil que ceux des MR?? Ou les MR sont plus bati solide???

mon dealer ma dit que ses la meme a part ki a pas de mode super sport

J'aurai tendance à dire que ses pas les mêmes clutch vue le surplus de puissante

Jo Flower a écrit:question comme ça. la transmission SST des RA est-elle pareil que ceux des MR?? Ou les MR sont plus bati solide???

Ses exactement la meme affaire. La difference est que le TCU a un mode super sport sur la MR que la ralliart n'a pas.
Le settings dans la map de l'ECU et les settings du TCU son different aussi mais mecaniquement, ses pareille.

Hum, c'est bon a savoir ca! j'étais certain que le clutchs étaient plus toff sur la MR!

Ça veux dire que le mode SS pourrait être possible pour la RA???

Theoriquement oui mais en pratique j'ai un gros doute pcq y a un paquet d'autre truc dans le circuit pour juste activer un mode de plus avec ta switch

KK, donc ça serait hardware aussi dans le TCU et non juste software? Ça ferait du sens... Toute maniere, j'aurais trop peur d'essayer ça! lol!

kasander a écrit:... mais mecaniquement, ses pareille.

Désolé de te corriger la dessus Kasander mais les ratios 5th et 6th gear sont différents:

MR: 1.008, 0.775
RA: 0.983, 0.731

a+

Ah ben merci benoit je savais pas et sois pas desoler de me corriger haha je suis crissement loin de tout savoir et je l'assume parfaitement bien

y me semblais aussi car les 2 ont pas le meme max speed mais si cest le cas pour le tcu cest quon a la possibilite a quelque part de faire des launch control nous aussi...?

J ai sensiblement le meme probleme la 1 2 3 donne des coup quand les vitesse change et quand je downshift meme chose moteur revolution vrament haut genre 5 rpm pis tu sens la transmission donner un coup quand a rambarque a 3 rpm pis j ai remarquer que mon antipatinage fonction pas non je vien de l acheter neuf une ra 2009 mes avec 0 km pis jr commence a avoir des fuck pis j ai juste 5000 km ca fais chier j ai un rendez demain chez chez john scotti mitsubishi ou je les acheter je vous a donne des news chow

d_billl a écrit:J ai sensiblement le meme probleme la 1 2 3 donne des coup quand les vitesse change et quand je downshift meme chose moteur revolution vrament haut genre 5 rpm pis tu sens la transmission donner un coup quand a rambarque a 3 rpm pis j ai remarquer que mon antipatinage fonction pas non je vien de l acheter neuf une ra 2009 mes avec 0 km pis jr commence a avoir des fuck pis j ai juste 5000 km ca fais chier j ai un rendez demain chez chez john scotti mitsubishi ou je les acheter je vous a donne des news chow

tiens nous au courant

Char neuf et ya remarqué que lantipatinage marche pas? ya deja esseyer de drifter lui ou koi?

serieusement.. a moins detre sur une chaussé bin glissante ou de pousser a fond.. genre au drag sur un brake boost..

jaimerais bien savoir comment y c rendu compte de sa

aussi.. il dit quil a une RA09 mais dans sa description a droite c marqué RA10 ...

faudrait savoir de quoi on parle précisément

Je me suis tromper quand j ai fai mon profil c une ra 2009 neuf je les acheter v la 3 semaine chez john scotti a mtl pour pour ce qui est de l antipatinage mon vendeur ne m avais pas dit pour l enlever fallais tenir le boutton a moin 5 sec !!!! Mes pour c qui est du reste il m ont dit que c etais normal il faut tout ca , y ma dit que j etais pas le premier ca fesais au moin 10 personne qui allais le voir pis il avait rien trouver ( ouin toe tes sur de pus jamais revoir ma face ) la seul chose qu il on fais c me download un up grade qu avait pas ete faites decu et il me fais un reset dessu la transmission !!! Fack je vais aller voir kasander pour voir c quoi le probleme pis si y peut m aider fack bref john scotti devrait continu a vendre des ferrari pis laisser de vrai expert de mitsubishi faire la job parce qu a matin j ai vraiment pogne un raisin qui me prennais pour un tata lool

la transmission de l'evo et la ra est une getrag 6dct470 (6=6 vitesse,dct=dual clutch tranny, 470= 470nm)je sais pas pour vous mais j'ai changé ma facon de conduire et ma tranny se comporte mieux surtout a chaud.

la limite de tolerance de la tranny diminue enormement avec la temperature j'ai meme eut des alarmes qui se sont alumées dans le dash a un moment donné(slow down) dans un embouteillage.

donc dans la semaine qui a suivie je suis allé acheté une vielle fanne de mr2 avec un relay ajustable °f
a 50 $ pis je force l'air a sortir depuis eureka pu de lichage en troisieme quand je veux depasser mais je retrograde tjrs et reste en mode manuel ou automatique sport(en haut de 3500tr/m) quand je fais des pousses

attention aussi de ne pas rouler trop bas regime ex: rouler dans le traffique en 6ieme a 55 kph
genre 1500 tr/m les clutche aiment pas ca parce que elle ne clampent qu'au minimum donc comme si on roulerais avec le pied sur la pedal de clutch

Excellent merci pour

L info

ralliartlancer06 a écrit:la transmission de l'evo et la ra est une getrag 6dct470 (6=6 vitesse,dct=dual clutch tranny, 470= 470nm)je sais pas pour vous mais j'ai changé ma facon de conduire et ma tranny se comporte mieux surtout a chaud.

la limite de tolerance de la tranny diminue enormement avec la temperature j'ai meme eut des alarmes qui se sont alumées dans le dash a un moment donné(slow down) dans un embouteillage.

donc dans la semaine qui a suivie je suis allé acheté une vielle fanne de mr2 avec un relay ajustable °f
a 50 $ pis je force l'air a sortir depuis eureka pu de lichage en troisieme quand je veux depasser mais je retrograde tjrs et reste en mode manuel ou automatique sport(en haut de 3500tr/m) quand je fais des pousses

attention aussi de ne pas rouler trop bas regime ex: rouler dans le traffique en 6ieme a 55 kph
genre 1500 tr/m les clutche aiment pas ca parce que elle ne clampent qu'au minimum donc comme si on roulerais avec le pied sur la pedal de clutch

tu vois, moi j'ai aucunes alarmes dans le dash concernant qu'il y aviat probleme aek la tranny .... donc c sur qu'au début j'me disais que s't'ais pas sa ... et tu voit meme quand mon moteur est chaud et que j'arrete a un stop ou une lumiere safait le mmee probleme ... pas de changement ... tk ... j'ai bien hâte que mon probleme soit réglé ... lol patience jess patience!

d_billl a écrit:J ai sensiblement le meme probleme la 1 2 3 donne des coup quand les vitesse change et quand je downshift meme chose moteur revolution vrament haut genre 5 rpm pis tu sens la transmission donner un coup quand a rambarque a 3 rpm

ça moi c'est kasander qui m'a réglé ce problème la!
C'était pire quand j'ai eu mon Ecuteck depuis que j'ai flushé ecutek et que Kasander à passer dans mon char c'est le jour et la nuit.
Ceux d'ecutek me disait que c'était "normal"...moi je suis sur que tout serait déjà pèter si j'aurais rester avec ce setup la!

Moi c'était surtout en downshift de la 3 à la 2 sur un stop ou dans le traffic, j'avais intérèt à bien tenir mes break sinon je passais tout droit!

Ses sur ses moi qui la regler, comme ca fait plusieurs fois je le repete l'erreur est dans la programmation et non dans la mecanique.....

Pour ceux qui en douterait ben jaser avec Tony et il va pouvoir vous dire ca fait quoi loader la map d'une GSR sur une MR. Le char shiftait tout croche pis comme de la marde, ca donnait des coup en mongole. La transmission operait ses changement de vitesse 1-2-3-4-5-6 comme d'habitude mais la programmation n'etant pas bonne ses les shifts qui etait vraiment pas agreable. Oui c'etait une erreur je m'etait tromper de fichier.....mais ca a prouver sans le moindre doutte que ses facile de programmer tout ca comme de la merde.

Certain tuner emplifie l'erreur deja presente plutot que de la corriger comme c'etait le cas pour Reiden.

J'ai fait la RA de snakeman666 hier et ca premiere constatation a ete "Ah ben criss ca donne vraiment pu aucun coup, meme en mode sport ses smooth comme du beure"

J'ai corriger l'erreur, tu peut effacer ton post sinon ca va donner trop d'espoire au monde

tallulah a écrit:

kasander a écrit:D'apres moi ce serait benifique que les symptome exacte sois publique plutot que par MP

Faudrait qu'elle demande au dealer pourquoi il change la transmission, baser sur quoi.

Oui bonne idée...

donnerais a tout le monde une idée des problèmes qui peuvent survenir avec les sst.

oui daccord avec ca car moi aussi je commence a avoir des ti prob akl la mienne pi ca me fais peur ,
elle fait des sons et quand je shift en haut de 5500 trm , a prend du temps avant de shifter ca fais chier