Besoin de conseil sur ma prochain mod

J'ai besoin de conseil, j'ai pus bin bin de budget et je veux faire le bon move.

J'ai pensé grossir mon IC mais vu que j'ai une ralliart pis que pour le moment j'ai pas l'intention de changer de turbo donc je vais zattendre (je veux pas un plus gros turbo lag et que c'est cher un peu ces 2 trucs la)

Je crois que je vais quand même changer le lower pipe de mon IC vu que j'ai déjà l'upper pipe de changer. Est-ce que ça fais une différence de changer ça? Plus tard si je met un IC de ultimate racing les pipes vont-elles encore faire?

Kasander ma parlé d'un aquamist, qu'en pensez-vous? Est-ce que ce serait une solution alternative en attendant un plus gros turbo et IC? c'est quoi les pour et les contres? On achète ça où et qui peut installer ça; monsieur tout le monde ou ça prend un mécano expérimenté?

Moi la je voudrais le 26 aller sur le dyno pis pas remettre une cenne sur le char avant l'année prochaine sauf que je voudrais après le 26 être dans le 12 seconde sur le quart de mile même si y fait 40 à l'ombre, ça se fait tu ça sans changer l'IC et le turbo ?

Je répond "je sais" à ceux qui aurait envi de me dire "t'aurais du t'acheter une evo"

aquamist? tu veux dire injection eau/methanol?

pour l'intercooler, au pire trouve toi un de evo usagé mais vos intercooler stock sont quand meme bien, c'est un bout meilleur que les sidemount stock de DSM

t'a quoi comme set-up actuel?

oui injection eau/methanol

J'ai pas l'intention d'investir sur un IC d'evo si je suis pour m'en payer un gros avec un nouveau turbo l'an prochain.

Présentement j'ai la ligne d'exhaust changé au complet, un CAI, upper pipe du IC, une boostpill, un blowoff pis la tune de Kasander.

ça ressemble à ca

A part un IC, qui est achetable, peut-etre un turbo d'Evo X usagé?

ma question est plutôt de savoir si je fais un bon move de changer le lower pipe (200$ quand même abordable) et de savoir si il y en a qui connaissent ça un aquamist. Kasander ma parlé brièvement de l'aquamist la semaine passé, j'ai pas creusé le sujet vu qu'on était au drag.

le lower pipe c'est sur ca va ameliorer ton flow pcq y aura pas des place aplatie comme celui d origine mais si tu veux rentrer 12 sec a 40 a l ombre en pleine été le i/c plus gros va pas mal etre ton ami j'ai hate de retourner sur le dyno voir mes nouveaux chiffres avec mes relais et ma perte d exhaust réparé d apres moi j ai un set-up de 12 peu importe la temperature en ce moment....

Ta changer ton turbo aussi?

non pas encore

Attend la je catch pu rien. Ta mis un IC de UR pis ta pas changer le turbo, c'est pas supposer faire un plus gros turbo lag?

beau setup reiden V sa resemble oh mien! mais ouii moi si je serais toi je changerais le lower avant le 26! meme sans tunes jai tout suite remarquer un petite difference ! et sa aide pour le flow sa ses sur!!!! a comparé lui d'origne

Le petit turbo de la RA est single scroll et génère moins de debit que celui de la X, donc c'est plus long avant de remplir l'IC et batir la pression dans le système d'admission. C'est pour cela qu'il y a plus de lag. Par contre rien ne t'empeche d'avoir un gros IC comme bushnur ou UR avec le petit turbo, ca va juste etre plus lent sur le départ mais quand la pression va etre bati le gros IC va définitivement te fournir plus d'air froid donc de ce fait ameliorer la performance sur le reste du quart de mile. Le turbo de la X va te permettre d'optimiser l'utilisation d'un gros IC car il est capable de pousser assez d'air au départ pour reduire le lag.

Je veux pas parler au nom de orange_rally mais je crois que s'il a acheté un gros IC c'est qu'il a l'intention d'upgrader son turbo l'année prochaine. En ce qui te concerne, et connaissant l'usage que tu fais de ton char je te conseil d'y aller tout suite pour un gros IC car je serais pas surpris de te voir upgrader ton turbo un jour!.. mais ca c'est juste mon opinion.

Entretemps tu peux continuer d'améliorer tes pipes d'IC; ceux de la RA font 2.25'' de diametre d'origine tandis que ceux de la X font 2.5'' comme tous les kit de performances disponibles. Je te conseil de changer ton deuxième UICP (celui en 90 deg qui est fixé sur l'IC inlet) et ton LICP. Ces pipes seront toujours utilisable si tu change d'IC, tu aura seulement a changer tes silicones, le fitting n'est pas un probleme. J'ai une photo de ton engine bay et ces pièces semblent stock. Si tu les change avant ta tune sur dyno tu devrais avoir un gain significatif. Oublie pas que le LICP d'origine de la RA a une section flexible et un plie concave qui crée de la restriction.

Je me suis pencher longtemps sur la question et en consultant d'autres forums et bien des gens mon dit que l'IC de la X etait suffisant avec le petit turbo et que le gain etait significatif. Je l'ai pas encore installé mais je vais en reparler c'est sur. Je devrais aussi intaller la moitier du LICP de la X (surement celui de kasander) avec l'autre moitier T1R que j'ai acheté.

J'espère que cela va t'aider dans tes decisions!

faut pas viré fou avec le lag causé par un FMIC c'est loin d'etre dramatique la, ca parrait a peine... ton 12 sec tu peut l'avoir avec le turbo stock en passant

l'injection d'eau/methanol c'est une option intéressante mais tu devrais y aller avec un intercooler en premier, genre un de EVO

Ses pas donner un Aquamist (ben je veut dire ses pas 200$) mais ses une belle solution pour quelqu'un qui fait du drag comme toi de facons tres tres tres reguliere. Pour quelqu'un qui va au drag 5-6 fois par annee ca vaut pas la peine mais ses pas ton cas. Occupe toi de l'intercooler avant.

Comme tu prevois pas changer de turbo, change ton lower ic pipe en premier vue le prix et si tu peut te trouver un intercooler d'EVO X usager ben ses une bonne affaire car votre intercooler d'origine est tres tres limiter et la temperature d'intake grimpe a une vitesse fulgurante, ce qui fait que tu va faire 12 1-2 fois et apres tu va toujours te tenir dans le 13. Je le sait, j'en ai eu un et ca ma toujours fait chier un peu a quel point y chauffe vite.

Voici un kit de water/meth que je vend beaucoup. Le aem avec le 1 galon serait bien en masse pour toi, et on parle de 450$ pour le kit.

Si tu veux lire un peu je t'ai envoyer le lien du kit

http://www.aemelectronics.com/water-methanol-injection-kits-23/water-methanol-for-gasoline-engines-51/

moi le troubles du lag en ce moment c'est que je roule seulement a 21 psi a cause d'une turbulence créée au niveau d'une fuite entre le turbo et la ligne d'exhaust possiblement sinon je serais a 26 psi et la le lag serais quasiment pas apparent car oui j'ai remarqué une hésitation quand je pese sur le gaz mais on parle de millieme de secondes ensuite ca tire pas mal plus pareil

orange_rally a écrit:moi le troubles du lag en ce moment c'est que je roule seulement a 21 psi a cause d'une turbulence créée au niveau d'une fuite entre le turbo et la ligne d'exhaust possiblement sinon je serais a 26 psi et la le lag serais quasiment pas apparent car oui j'ai remarqué une hésitation quand je pese sur le gaz mais on parle de millieme de secondes ensuite ca tire pas mal plus pareil

Ses le contraire, le lag va être ben plus apparent a 26 psi que a 21 psi.
T'a plus de pression a construire et ca va prendre plus de temps.

canu_50 a écrit:Voici un kit de water/meth que je vend beaucoup. Le aem avec le 1 galon serait bien en masse pour toi, et on parle de 450$ pour le kit.

Si tu veux lire un peu je t'ai envoyer le lien du kit

http://www.aemelectronics.com/water-methanol-injection-kits-23/water-methanol-for-gasoline-engines-51/

Le AEM est un bon kit mais le réservoir n'est pas nécessaire du tout.
Il ce plug directe dans ton liquide lave vitre, ce qui evite d'avoir un reservoir de plus a installer dans l'auto. J'ignore si AEM le vende avec toute sans réservoir (quoi que l'installation de celui-ci peut simplement être ignorer).

ouais sa revient a 420$ sans le reservoir. j'avou que pour 30$ de moin un bout de plastique sa sert pas a grand chose.

dieu sait que du liquide lave-vitres c toujours pratique

sinon ya toujours celle qui traine dans la valise en arrière pour l'essui glace arrière mais sa fait un brin de filage a passer

c pas mal mon prochain achat aussi si je casse pas mon char sur la ligne au drag

Jimbolution a écrit:dieu sait que du liquide lave-vitres c toujours pratique

sinon ya toujours celle qui traine dans la valise en arrière pour l'essui glace arrière mais sa fait un brin de filage a passer

c pas mal mon prochain achat aussi si je casse pas mon char sur la ligne au drag

Ca fait un brin de tuyeau mais ca evite d'avoir 2 reservoir et ses pas mal plus clean comme setup. Vue tu roule pas la dessus tout le temps ses un bon compromis versus ton lave vitre

Bon voici ce sur quoi je m'enligne

Je vais acheter le lower pipe de UR (ça c'est certain)

Je ne vais pas changer l'IC car je vise le gros de UR et un autre turbo. J'ai été fouiller sur le site de AMS et c'est un gros mille piastre minimum donc l'an prochain je vais probablement changer les 2 en même temps. d'ici la bien je vais checké les lucks, si vous en voyez faites moi signe!

J'ai bien envie d'essayer l'aquamist mais je sais toujours pas si son installation nécéssite une tune ou c'est juste du plug and play. Je suis pas certaine non plus mais il me semble que ça nécéssite de faire un trou dans l'IC si c'est le cas est-ce que c'est le genre de bidule que je dois laisser a vie dans le char (genre l'hiver je peux pas l'enlever). Par contre j'ai beau fouiller sur le net, j'arrive pas a savoir si question performance il y a une grosse différence. Si il y en a qui peuvent m'éclairer ici ça serait très apprécié!

ca prend une tune sinon ca sert a rien, laisse faire les gros turbo de fou, je l'ai dit 100 fois, c'est loin d'etre un gage de performances... pour les RA, un upgrade de turbo d'evo X et un intercooler d'evo X est un sacré bon upgrade a faire et pour pas trop cher dans l'usagé.

talon666 a écrit:ca prend une tune sinon ca sert a rien, laisse faire les gros turbo de fou, je l'ai dit 100 fois, c'est loin d'etre un gage de performances... pour les RA, un upgrade de turbo d'evo X et un intercooler d'evo X est un sacré bon upgrade a faire et pour pas trop cher dans l'usagé.

+1

Reiden V a écrit: Par contre j'ai beau fouiller sur le net, j'arrive pas a savoir si question performance il y a une grosse différence. Si il y en a qui peuvent m'éclairer ici ça serait très apprécié!

c sur que plus de boost = plus de puissance a chaque PSI de plus mais comme dit Kassender, si ya pas la tune qui correspond avec, c pas super optimale

mais en suivant un logique de 1 PSI = + ou - 7 hp (chiffre peut être pas correct lol mais pour exemple)

si tu passe de 20 à 25 avec le méthanol, sa donne pareil un ti gain pas cher pareil

Un upgrade d'un gros turbo sur une RA ses pas plus mauvais qu'un gros turbo sur une EVO X, ses le même moteur. Faut faire renforcir les clutch tout simplement (comme sur une Evo X MR).

Ce qui s'applique par la suite a un MR s'applique a une RA donc faut pas dire que grossir le turbo ses pas gage de performance, bien tuner ses aussi viable qu'une Evo X MR. De plus Reiden est déjà tuner par moi et elle le sera a nouveau quand elle aura fait ses modifications donc le tuning ici n'est pas la question.

J'ai clarifier avec elle hier soir plusieurs petite zone grise et je crois que maintenant toute est claire dans sa tete