mon premier up-grade

turbosmart dual port

Jai une Evo MR et me semble que j'ai jamais entendu un Pouishh?

Jo Flower a écrit:Jai une Evo MR et me semble que j'ai jamais entendu un Pouishh?

avec l'intake stock de l'intérieur tu n'entendra rien, de l'extérieur un
légé pouish, met toi un short ram ou un CAI et tu va l'entendre pas mal
plus

vivac2 a écrit:en tout cas...sur l'evo...sa fouette!!!


faudrait je le fasse mon video!

ma le faire ce printemps...qaund le char va etre ready!

Trouve toi une cam pour en FDS ont va te faire ca!!

Boushard a écrit:

vivac2 a écrit:en tout cas...sur l'evo...sa fouette!!!


faudrait je le fasse mon video!

ma le faire ce printemps...qaund le char va etre ready!

Trouve toi une cam pour en FDS ont va te faire ca!!

descend tu a quebec on va faire sa hahaha

RalliartQc69 a écrit:

Boushard a écrit:Trouve toi une cam pour en FDS ont va te faire ca!!

descend tu a quebec on va faire sa hahaha

Nop y monte a drummond!!!

Bah si vous êtes dans le coin de Drummond, mon kodak peut filmé ça.

ca av viré en meet ca la la!!!

vivac2 a écrit:ca av viré en meet ca la la!!!

Tant qui en a un qui amène de la bière ca va être plaisant!!

question stupide, mise a part du puiiisshhh que ca fait ca change rien a la performance de la voiture ?

nicemags a écrit:question stupide, mise a part du puiiisshhh que ca fait ca change rien a la performance de la voiture ?

a haut boost, si la BOV fuit, une BOV aftermarket plus solide va empeché la fuite donc donner de meilleurs performances. mais t'en que la BOV ne fuit pas, aucune amélioration.

une BOV qui rejette son air a l'extérieur aulieu de la retourné dans l'intake va donné un mélange air/gaz trop riche pendant quelques secondes apres les changements de vitesse donc ca va enlevé un peut de performance, le retour de l'air dans l'intake va aussi donner un spool-up plus rapide du turbo.

donc si j'installe une bov turbosmart en 50/50 http://www.turbosmartonline.com/index.php?id=46 je gagne un peut en performance et ce model retourne l'air a l'intake.

Si j'ai rien changé encore dans le hood a part ca ca va etre correct ou je doit absolument changé autre chose pour cette bov.

non ce que je viens de dire c'est que tu gagnera rien en performance, une BOV ca ne donne pas de HP, si tu monte le boost, la ta BOV OEM va fuir donc, seulement la, tu va avoir avantage a changer ta BOV. pour etre capable d'obtenir la puissance supplémentaire créé par la monté de ton boost

en attendant, ca ne sert a rien.

la BOV de ton lien est ajustable:

- 100% retour= comme ta BOV OEM, pas plus de son, pas plus de performance

- 50% retour- 50% atmospherique= tu va rouler un peut plus riche dans les changements de vitesse mais le spool de ton turbo ne sera pas affecté (il est trop petit) ca va donner plus de son et en théorie légerement moin de performances mais TRES négligeable

- 100% atmospherique= les troubles que j'ai décrit dans l'autre post. ca donne pas mal plus de son mais moin de performances un peut et char plus stalleur au stop

talon666 a écrit:non ce que je viens de dire c'est que tu gagnera rien en performance, une BOV ca ne donne pas de HP, si tu monte le boost, la ta BOV OEM va fuir donc, seulement la, tu va avoir avantage a changer ta BOV. pour etre capable d'obtenir la puissance supplémentaire créé par la monté de ton boost

en attendant, ca ne sert a rien.

la BOV de ton lien est ajustable:

- 100% retour= comme ta BOV OEM, pas plus de son, pas plus de performance

- 50% retour- 50% atmospherique= tu va rouler un peut plus riche dans les changements de vitesse mais le spool de ton turbo ne sera pas affecté (il est trop petit) ca va donner plus de son et en théorie légerement moin de performances mais TRES négligeable

- 100% atmospherique= les troubles que j'ai décrit dans l'autre post. ca donne pas mal plus de son mais moin de performances un peut et char plus stalleur au stop

Explication claire, precise et bien detailler et en plus ses vrai, crime que j'aime ca

Je ne peut qu'ajouter que tu mettre 100% atmospherique seulement si t'es tuner en consequence. Dans mon cas ses ce que j'ai fait mais toute le reste est adapter en consequence. De toute facons sur une RA ou une MR tu l'entendera pas vraiment a moin tu lache le gaz quand y shift. Une SRI comme UR et ta DV d'origine t'es en business, tu va l'entendre pas mal.

juste comme ca, comment a tu fais pour tuné ca? parce que l'ordi calcule l'air qui entre mais ne sait pas qu'il y en a eu une quantité qui a été rejeté a l'extérieur, c'est pour ca que ca va etre riche, comment peux tu compensé ca?

la seul maniere connue est de mettre un MAF apres le turbo et la BOV, exemple un MAF de GM pour les DSM.

merci pour les infos. j'aime ca avoir des réponses claire et bien expliqué. ca facilite l'apprentissage.

talon666 a écrit:juste comme ca, comment a tu fais pour tuné ca? parce que l'ordi calcule l'air qui entre mais ne sait pas qu'il y en a eu une quantité qui a été rejeté a l'extérieur, c'est pour ca que ca va etre riche, comment peux tu compensé ca?

la seul maniere connue est de mettre un MAF apres le turbo et la BOV, exemple un MAF de GM pour les DSM.

La EVO X et RA est equiper de MAP Sensor donc tu demande a l'ECU de l'utiliser en reference plutot que de dependre uniquement du MAF.
Par chance ses un MAP 3 BAR donc ca va plus que 30 PSI. Les EVO 8 et 9 son equiper d'un 1.5 bar je crois de memoire donc ses plus dure dans leur cas s'il est stock.

Tu trouve a convertir l'auto en "Speed Density".
Je sait pas si le meme genre de conversion est possible sur les DSM mais comme elle est possible sur les EVO 8 et 9 en changeant le MAP sensor, peut-etre que le DSM link ou un autre piggy du genre peut le supporter.

L'autre methode pour compenser et la ses un test seulement (ce que j'ai fait dans mon cas), je roule l'ordi de facons a utiliser seulement ma table de fuel et j'ai fait les correctifs pour que je tombe pas plus riche en shiftant. Ses un test que je fait, a date ca marche bien mais si ca bouette ben je vais simplement faire le truc du MAP.

oui le speed density est possible sur les DSM mais pratiquement jamais utilisé, on n'a pas avantage a faire ca, il est supporté par le dsmlink.

toi comme je le pensais, tu appauvris ton mélange au RPM que tu shift, exemple, apres le passage de la vitesse, tu retombe a 4500rpm, tu lean légerement a ce rpm la pour compensé, c'est bien ca?

c'est bien mais c'est efficace seulement si tu shift a WOT tout le temps, si tu shift en bas de ca, tu va retombé en bas du 4500rpm donc leané au mauvais moment.

ou tu utilise une autre maniere?

talon666 a écrit:oui le speed density est possible sur les DSM mais pratiquement jamais utilisé, on n'a pas avantage a faire ca, il est supporté par le dsmlink.

toi comme je le pensais, tu appauvris ton mélange au RPM que tu shift, exemple, apres le passage de la vitesse, tu retombe a 4500rpm, tu lean légerement a ce rpm la pour compensé, c'est bien ca?

c'est bien mais c'est efficace seulement si tu shift a WOT tout le temps, si tu shift en bas de ca, tu va retombé en bas du 4500rpm donc leané au mauvais moment.

ou tu utilise une autre maniere?

Tu as presque toute correcte

La seul difference est que la map est en 3D donc j'ai le load sur l'autre axe. De facon general le load est un facteur proche de ton boost, a 100 tu vien de passer le 0 psi sur ton cadran et dans le coin de 270 de load, t'es proche du 27psi. Donc je lean baser sur le load ainsi que le RPM. Avec ma petite explication sur le load, d'apres moi tu va pogner le truc

tres logique, ca devrais marché, pas fou ton affaire

talon666 a écrit:tres logique, ca devrais marché, pas fou ton affaire

J'ai fait des truc fou pour apprendre par contre. Selon mes 3 dernier log ca fonctionne tres bien Je dit pas que j'ai pas eu quelque petit backfire au debut car j'ai tester du coter riche plutot que du coter pauvre pour etre sur ca agissait comme je coyait. Vaut mieux du coter prudent que du coter ou tu casse toute. J'ai adopter la phylosophie Mitsubishi sur ce coup la.

Je suis en train de le ramener plus lean graduellement. Je prefere ca fasse vroum que boum.