BlowOff = Bon ou Mauvais pour le Moteur?

Bein a vous toute je lève mon chapeau heyhey merci pour tous les info

pis les meets Spa que jveut pas venir c'est que le mercredi adonne pas avec moi faudrai sa sois le mardi ou le jeudi pour être the best !!

Mais jvais bon aussitôt je peut ma venir

au pire, attend un meet mecanique cet été, je vais te montrer le fonctionnement de base d'un set-up turbo, en visuel, tu va voir que ca se fait assé bien.

talon666 a écrit:au pire, attend un meet mecanique cet été, je vais te montrer le fonctionnement de base d'un set-up turbo, en visuel, tu va voir que ca se fait assé bien.

thanks j'ai bein hâte a a heyhey

kasander a écrit:Non aucunement, l'important ses de respecter ce pour quoi ton char a ete concue, est-ce que t'a valve pour l'instant est recirculer?

Si oui ben faut juste tu remette de quoi de recirculer ses tout.
Meme la faire domper l'air dehors ce serait pas critique mais pour un char pas fait pour ca, comme tu t'etait fait dire, ca cause une perte de puissance suite a un changement vitesse a cause que le char tombe hyper riche pour une fraction de seconde.

Je me suis informer et Oui ma valve est Recirculer.

Donc je dois mettre un BOV qui va faire recirculer c'est ca? HKS ssqv en ai tu un? Sinon Turbosmart 50/50 ?

Je ne veux aucunement de HP ou quoi que ce soit lol, juste entendre le son jadore lol

HKS font un kit recirculer oui qui s'attache a la SSQV mais ca va te prendre un cone, short ram ou autre type d'intake a filtre ouvert pour l'entendre pleinement.

kasander a écrit:HKS font un kit recirculer oui qui s'attache a la SSQV mais ca va te prendre un cone, short ram ou autre type d'intake a filtre ouvert pour l'entendre pleinement.

Short Ram Intake ou Cold Air Intake que vous me conseillez tous? Pour une voiture Turbo.

Garder Hiver et Ete.

Moi j'irais avec un short ram mais avec l'intake qui se relis au turbo

Un peu comme lui

Avec sa

Sa donne sa un coup instaler


Dhaaa sa me fais pensé a mon ancien sti toute sa

Coute combien tous ca ??? haha

un bon 400-500$ je crois

Les prix son sur les site :

http://www.perrinperformance.com/products/show/243/Turbo-Inlet-Hose?category=3&model=18
http://www.perrinperformance.com/products/show/665/Intake-Short-Ram-BigMAF?category=3&model=18

Mais les Short Ram prend l'air chaud du moteur non?

Tandis qu'un Cold Air, va prendre l'air deja plus froid..

A moins que ca ne change rien?

Ca va changer un petit quelque chose en effet mais comme le tout passe par ton intercooler par la suite, la difference est moin grande sur une auto turbo.

Hey hey « LastLong » et « Marcob », je vous comprends, moi aussi j'ai eu de la misère à compendre mais c'est clair maintenant. J'Ai juste une question.....
Yé ou le Cranck-shaft dans tout ça en avant ou après le coté froid pressurisé?
Si j'ai bien compris tout vos explications, il devrait pas devancer les 50-50 du "Synapse" ou sinon, être le moins court possible du CAI sans toute fois prendre la place des SRI. Mais dans tout les cas, avec 7psi au moins pour faire recirculer la BOV dans la SSQV à 40k$ ou... pour moins de 35R sur une SMIC qui fera des ppppiiissshhhhhhhhhhhhh à volonté il faudra installer un TurboSmart de ton choix, c'est selon... 50/50 dans les sondages.
Pour les vrais mordu de l'atmostphère ou le "open air" souvent appelé RAM-AIR ou pour les intimes "Blow..." pour évacuer l'air, là je crois qu'il vous faudra mettre un kit de cuir serré au HKS et
entourer le DV box qui lui se trouve dans le OEM box si tu veux avoir un "Driveability" du Fuel map sans refaire la MAF ni le VTA du air-box stock.

PS: Le intake des FMIC et les outback du DPSM sont par défaut éloigné du BPV et du Lean Spool donc tu touche automatiquement au diaphragme GT30R avec ton « Hard Pipe » stock setup actif pi t'aura pas 150HP au roues certain.

Ne pas mélanger iTune avec une « tune » svp. Tout le monde peux installer iTune.... pas tout le monde peut faire une tune sur l'origine de la question à poser.

Avec ça, je devrais baisser ma RA10 de 237HP et vraiment économiser de l'essence?

J'ai pas parlé de turbo xs rfl, ce sera une autre histoire.

J'm'en va me caller une caisse de 24 pi j'installe ça demain matin première heure.
J'oubliais, j'ai pas compris yé où l'intercooler lui?

Ok la je suis mort de rire, serieux vince bravo

T'a tout resumer ca de la facon la plus clair, j'aurait pas pu faire mieux.

Au moin si quelqu'un etait pas melanger, la il va l'etre pour de bon.

Le resumer ses si ton auto en a une qui dompe l'air dehors, met en une qui dompe dehors. Si ses pas le cas ben remet la meme cristie d'affaire mais de meilleur qualitee.

Serieux est vraiment bonne, ben hate de rencontrer samedi le gars derriere ce texte extraordinaire, ca fait du bien de rire comme ca

S'tun plaisir, j'ai moi même passé quelques kleenex en écrivant, j'voyais pu rien.
A relire si t'es déprimé un soir. Je sais pas pentoute à quoi m'atendre pour le 5mars, mais j'ai réalisé ce matin que c'était dans 4 jours..... pi j'ai même pas acheter un nouveau maillot de bain pour l'ocasion, haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!

moi je fais un post it de ce texte dans la section tuning hahaha

Mayo-Vince a écrit:Hey hey « LastLong » et « Marcob », je vous comprends, moi aussi j'ai eu de la misère à compendre mais c'est clair maintenant. J'Ai juste une question.....
Yé ou le Cranck-shaft dans tout ça en avant ou après le coté froid pressurisé?
Si j'ai bien compris tout vos explications, il devrait pas devancer les 50-50 du "Synapse" ou sinon, être le moins court possible du CAI sans toute fois prendre la place des SRI. Mais dans tout les cas, avec 7psi au moins pour faire recirculer la BOV dans la SSQV à 40k$ ou... pour moins de 35R sur une SMIC qui fera des ppppiiissshhhhhhhhhhhhh à volonté il faudra installer un TurboSmart de ton choix, c'est selon... 50/50 dans les sondages.
Pour les vrais mordu de l'atmostphère ou le "open air" souvent appelé RAM-AIR ou pour les intimes "Blow..." pour évacuer l'air, là je crois qu'il vous faudra mettre un kit de cuir serré au HKS et
entourer le DV box qui lui se trouve dans le OEM box si tu veux avoir un "Driveability" du Fuel map sans refaire la MAF ni le VTA du air-box stock.

PS: Le intake des FMIC et les outback du DPSM sont par défaut éloigné du BPV et du Lean Spool donc tu touche automatiquement au diaphragme GT30R avec ton « Hard Pipe » stock setup actif pi t'aura pas 150HP au roues certain.

Ne pas mélanger iTune avec une « tune » svp. Tout le monde peux installer iTune.... pas tout le monde peut faire une tune sur l'origine de la question à poser.

Avec ça, je devrais baisser ma RA10 de 237HP et vraiment économiser de l'essence?

J'ai pas parlé de turbo xs rfl, ce sera une autre histoire.

J'm'en va me caller une caisse de 24 pi j'installe ça demain matin première heure.
J'oubliais, j'ai pas compris yé où l'intercooler lui?