ECUTEK - COBB TUNING - ZCHIP ??

Salut la gang ,
j'ai modifié un peu ma evo x ( intake , BOV, test pipe , catback)
mais j'ai un problème, elle roule vraiment trop riche ... alors j'ai pensé la faire tuné ...
Je me demandais entre ses choix lequel est le mieux, les differences, les avantages et inconvénient ??
Et si sa prend absolument un garage avec dyno pour tuné et installer ??

Ecutek
http://www.vividracing.com/catalog/ecutek-ecu-flash-for-mitsubishi-evo-x-40hp-gain-p-49588.html

Cobb tuning
http://www.vividracing.com/catalog/cobb-tuning-accessport-mitsubishi-evo-x-08-p-58577.html

Zchip
http://ttp-engineering.com/catalog/product_info.php?cPath=50_53&products_id=383

Cobb tuning hands down, les deux autres tu dois faire tuner a distance en soit, envoyant ton ecu par la poste soit envoyer le piggy back a chaque fois pour le faire tuner. Avec le cobb access port, tu fais juste envoyer ton datat par e-mail et ils te renvoient une map par e-mail, et hop. on load la map et on va faire 2-3 pulls en 3eme et on se datat log et réenvoie les données par e-mail pour checkcer, si c'et beau, ca devines ta map perso a toi tunée a toi woila. hybrid-r est moins cher: http://cgi.ebay.ca/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350156607644&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Meme sur leur propre site ca reviens plus cher : http://www.gearheadsonline.ca/shop/product.php?productid=127&cat=58&page=1

va donc dans un garage spécialiste pour tuné avec ecutek.

2-3hr de dyno avec ecutek...pis tu va etre heureux.

avec ton setup...tu peux aller chercher 300whp selon 2 gars que je connais qui sont aller se faire tuné avec ecutek chez DGmotors a Long Island dans l'état de New-York.

Ale350, esce que tu veux stp aller te présenter dans la section nouveaux membre et p-e nous montrer des pics de ton bolide dans le show n shine

merci

wais c vrai ca... présente toi d'abord!

C'est sur qu'une tune c'est ce qu'il y a de meilleur, mais moi j'ai pas le temps ni l'argent pour une tune dyno, et en plus je reste loin un ti brin. Fac la meilleure solution pour moi est Cobb Tuning Access Port.

Ale350,

J'ai un z-chip a vendre que j'ai jamais utilisé car j'ai eu l'opportunité d'allé à New-York chez DG motor la semaine dernière.

Tu n'as pas besoin d'envoyé ton ecu pour le z-chip. Il faut seulement communiqué avec TTP Engeneering et lui envoyé quelle boost tu veux runné (avec température d'utilisation) et il t'enverra un update. Il conseil fortement un MBC (à 24 psi) pour avoir une bonne performance

Une tune avec chip ou programme n'est pas necessaire si tu roule encore le boost stock.

une bonne run avec tune sur dyno pourrait te dire exactement ce que tu dois faire avec ta voiture........pour le ecuteck ca se passe sur place, ca prend juste un dealer autoriser ecuteck comme lachute performance ou subaru.....

tu vas aller sur le dyno, si il voit que tu as besoin de leaner il peuvent le faire par le ecu ou par les injecteurs, mais le best c'est de monter le boost et de tunner avec le wideband afr
et de trouver le set up optimal pour ton kit.

Moi j'avais deja un MBC, so il ont crinker le boost en masse jusqua ce que le afr soit bon.......

Par la suite je me suis laisser convincre que j'avais besoin du ecuteck (j'en avais pas besoin esti!!!) pis j'ai jamais vu la difference a part que mon char tombait en panne tout le temps apres!!!!!

Ca pris 1 a 2 semaine avant que mon char soit setter, ya une bougie(neuve moin de 8000km) qui avait chier, ensuite mon MAF sensor ya chier 3 fois.......anyway.....

je trouve que j'ai payer dans le vide en criss.....so achete toi un bon MBC, moi j'avais acheter celui de AMS a 60$ pis criss sa marchait bien!!!!! tu ajuste ton AFR sur le dyno, et tu crink le boost....max 200-300$ de dyno time et ton MBC inclus!!!! Moi c'est ca j'ai fais, et je referais la meme affaire!!!

le tune ecuteck une fois qu'il est dans ton ordi sa s'eeface pas.....et le concess le vois quand il diagnostick le char et Bye Bye garantie!!!!!(moteur et tout le reste)

wolf toi tu a été mal tuné c'est pour ca que tu voyais rien comme différence, va sur DSMquebec et demande si une des premieres modif efficace est une tune au dsmlink, tu va avoir que des oui comme réponse, 100% stock + dsmlink = une grosse différence.

ca va etre pareil pour l'evo, toi ta maniere de tuné c'est simplement que tu te rendais a la limite de compensation et ca leanais par défaut, honnetement c'est pas la methode a faire.

Bon me suis decidé!!
ca va etre ECUTEK a lachute performance ... mon père viens de faire tuné sa sti 2008 et il font un travaille remarquable avec un très bon service!
j'ai appelé et ils ont deja fait des evo x , alors rassurant!
Pour le prix , ecutek+tune 1250$

mistake... tu aurais du choisir le cobb.... je crois que tu t'es mal informer !

bye bye garantie ! lol ! ( si elle existe vraiment ! )

ta pu de garantit avec le Cobb pareil, right ?

le cobb tu peux les désintaller...

tu reviens d'origine... un mythe cours sur un log dans le ecu qui dit au tech que le char a roulé tuné.. un tune logger genre, mais il en est rien !

Billy a écrit:le cobb tu peux les désintaller...

tu reviens d'origine... un mythe cours sur un log dans le ecu qui dit au tech que le char a roulé tuné.. un tune logger genre, mais il en est rien !

Il va enlever le cobb pis son exhaust pis son intake à chaque fois qu'il va au concess ? ohh man tu es courageux

De mon côté je me suis dit "au yiable la garantie"
Avoir 300 whp et 345 lbs de torque c'est un buzz qui vaut la peine!!!!

Je suis d'accord Pat...

tu peux rouler le cobb stage 1 avec seulement le intake en passant....

pas le best pour le cata mais bon,,, rouler a 24 psi sans MBC en roulant avec un AFR super comfortable....

pis si tu upgrade stage 2.... pas besoin de repayer pour te faire ' tuner ' de nouveau...

Access Port FTW!!!!

A

Super, merci Gary je prends son numero en note et lui donne un coup de fil bientot ...
falloir j'attende un peu viens d'avoir un problème avec mon S-AWC ce matin ( alarme jaune dans le dash S-AWC service require)
et j'aime mieux attendre que mon concessionnaire est regler le tout avant ... ils sont assez misérable que j'ose pas installer ca avant et dise que c'est a cause de mes modifs...

ale350 a écrit:Super, merci Gary je prends son numero en note et lui donne un coup de fil bientot ...
falloir j'attende un peu viens d'avoir un problème avec mon S-AWC ce matin ( alarme jaune dans le dash S-AWC service require)
et j'aime mieux attendre que mon concessionnaire est regler le tout avant ... ils sont assez misérable que j'ose pas installer ca avant et dise que c'est a cause de mes modifs...

Pompe du bloccages des diff fuckée.

je ne comprend pas,il ne fait pas -35 pour que la pompe fuck et que l'huile ne circule pas

evo a écrit:je ne comprend pas,il ne fait pas -35 pour que la pompe fuck et que l'huile ne circule pas

C'est de la mécanique, tout peut arriver.

talon666 a écrit:wolf toi tu a été mal tuné c'est pour ca que tu voyais rien comme différence, va sur DSMquebec et demande si une des premieres modif efficace est une tune au dsmlink, tu va avoir que des oui comme réponse, 100% stock + dsmlink = une grosse différence.

ca va etre pareil pour l'evo, toi ta maniere de tuné c'est simplement que tu te rendais a la limite de compensation et ca leanais par défaut, honnetement c'est pas la methode a faire.

Pas pantoute Jimmy c'est Benoit lui meme qui a fait mon set up et il communiquait avec la G-B par telephone pour avoir tout les dernier up-date!!!!!

Benoit a passer un total de 2 semaine sur mon char..........avec le set-up que j'avais avant le flash etait deja pas mal au bout des composantes OEM (injecteurs-fuel pump) le turbo pouvait en prendre encore......

Le flash ma donner un set up sur le 94 octane avec des parametres securitaire......sa m'a pas donner bien bien plus que la tune sur dyno avec le wideband afr ajuster a coche!!!!!

Comment tu pense que les anciens set up marchait sur les char et truck turbo avant l'injection electronique et les ECU.

donc, mon tune avec ecuteck, apart de rendre les parametres secure, ca ma surtout enlever ma garantie!!!!! Yena que sa derange pas, moi ca me gossait.....a pratiquement 50k pour un char neuf......

je sais que tout etais limite des composant mais je me rappel que tu n'avais pas eu de meilleur résultat avec du C16, et avec une tune adapté c'est impossible que tu ne face pas mieux au C16.

mais c'est sur que les DSMeux on est plus habituer a aller a l'extreme limite dans les tunes hahaha

pour ca que ca marche mais pour ca que ca casse

talon666 a écrit:je sais que tout etais limite des composant mais je me rappel que tu n'avais pas eu de meilleur résultat avec du C16, et avec une tune adapté c'est impossible que tu ne face pas mieux au C16.

mais c'est sur que les DSMeux on est plus habituer a aller a l'extreme limite dans les tunes hahaha

pour ca que ca marche mais pour ca que ca casse

me souvient de la passe, mais l'esti de can disait c-12.....j'ai juste porter attention une fois la can vider dans le char!!!LOL!!!

le trouble c'est que sur une longue pull metton a partir de 40kmh en 4e et mettre le pied au plancher le char tenait le 28-30 psi avec le mbc crinker un peu plus que normal(daily drive) mais ........

pour une raison que je comprenais pas sur la ligne avec le launch et chaque gear redline sa tenait pas....sa spikait 32-34psi mais sa retombait a 25 quand meme au lieu de tenir le 28psi que le char gardait sur la strip de retour????? pis ca j'ai jamais compris au juste pourquoi ca faisait ca.

anyway j'ai essayer juste une fois de booster de-meme, le reste du temps j'ai toujours eu le meme set up route ou track.

Pas oblier que j'ai ete la premiere criss d'evo a passer au Quebec, so...mon char a servi de cobaye a une coupe de place et plusieurs piece ou set up qui depuis plus de 1 an ont ete ajuster et ameliorer.......

donc, les proprio de evo X devrait avoir plus de chance que moi dans le temps!!!! je leur souhaite bonne chance!!!

Entk, moi je me rends compte que ca boost pas mal plus quand on fait un long pull en 4e ou 5e, ca peak a 26 et ca spike autour de 24, et si je fais un hard pull en shiftant, 1-2-3-4, ca boost un peu moins, (peak 25 et spike à 20,5) je crois que c'est du au load total et au spool du turbo mais pourquoi le MBC compense pas et ouvre pas le waste gate pour tenir tout ca a max 20,5 tout le temps? Ah réguine. Le pire c'est que si je monte une cote tres longue et que je roule 80-90kmh et je tiens le throttle environ a 25% la le turbo monte trop et ca capote un peu, ca peak autour de 24 et ca spike autour de 22, crisse que c'est bizarre ca. La je me ramasse en overboost, probablement trop lean, l'ECU garde le AFR à 14,5 puisque je pèse juste 25% de la pédale à gaz, fac le ti moteur jaune allume dans mon dash. lol. Besoin d'une tune moi la avec mon setup de la mort, ca boost en chien sale.

stage 2 as tu enlever tes restrictors pills ?