transmission manuelle sur evolution 2012

Salut a tous .Il me semble que l orsque je change de vitesse de la 1 er vitesse a la 2 iem et de la 2 iem ala 3 iem sa semble a ne pas rentrer mollo sa fait comme accrocher ,ne fait pas de la 3iem a la 4iem ni a la 5 iem.Quelqu un a peut etre le meme probleme s.v.p. me donner vos commentaires ,MERCI.

Probleme de synchromeche ?! mais deja sur une 2012, sa me surprend ! ya tu deja été brassé pas mal ce char la ?

Renaud2005 a écrit:Probleme de synchromeche ?! mais deja sur une 2012, sa me surprend ! ya tu deja été brassé pas mal ce char la ?

Non en rodage ,mais vient de victo sur son pouvoir .

Comportement normal. Toutes les GSR font ça. C'est une "caractéristique" de la transmission. Ça va s'améliorer avec le mileage. Un Short Shifter aide un peu aussi, mais ne règle pas le problème complètement.

Tu vas apprendre à connaitre ta machine et tu va voir, tu va devenir un expert pour la shifter!

Answer a écrit:Comportement normal. Toutes les GSR font ça. C'est une "caractéristique" de la transmission. Ça va s'améliorer avec le mileage. Un Short Shifter aide un peu aussi, mais ne règle pas le problème complètement.

Tu vas apprendre à connaitre ta machine et tu va voir, tu va devenir un expert pour la shifter!

Merci pour les info surprenent pour une machine comme ca.j ai fait l essai d une versa dernierement et sa change de vitesse pas mal mieux que une Mits.

C'est les choix technologiques de la transmission qui donnent ça. Il n'y a pas de "Reverse Shaft" pour garder le tout le plus petit possible en étant capable de mettre des gears le plus grosses possibles, mais ça donne cette "notchiness" en 2 et en 3.

Attend d'avoir finis ton rodage, tu vas voir qu'a plus haut régime, ça shift comme dans du beurre! C'est une transmission faite pour être "brassée", donc non comparable a une Versa qui est une éconobox sans power.

Answer a écrit:C'est les choix technologiques de la transmission qui donnent ça. Il n'y a pas de "Reverse Shaft" pour garder le tout le plus petit possible en étant capable de mettre des gears le plus grosses possibles, mais ça donne cette "notchiness" en 2 et en 3.

Attend d'avoir finis ton rodage, tu vas voir qu'a plus haut régime, ça shift comme dans du beurre! C'est une transmission faite pour être "brassée", donc non comparable a une Versa qui est une éconobox sans power.

OK ,merci pour tes infos, je suis rassuré je vous donne des news dans quelques kms de plus .Merci.

Y'a pas 2-3 gars sur le forum avec des GSR 2008+ et ont installé des short shifter TWM et améliorer de beaucoup le passage entre les vitesse ?

Les gars vont surement venir te le confirmer, probablement un bon upgrade pour améliorer '' le fun '' de ta X.

Le short shifter aide pas vraiment .. ses l'huile redline mt-85 qui regle le probleme !

Answer a écrit:Un Short Shifter aide un peu aussi, mais ne règle pas le problème complètement.

MiCkRoB: J'en ai un et c'est pourquoi j'ai dis ça!

J'ai aussi la MT-85, nette amélioration, mais quand même pas parfait!

J'ai une GSR 2010 et ça le fait aussi. On m'a aussi confirmé chez la concession que c'est normale.

Quand même pas pire, un brouette de 48k$ pis la tranny shift moin bien qu'un versa a 15k!!

Mais bon comme André a dit, ya des compromis a faire pour "controler" le 300hp!!

Compromis oui ok,mais si bris par la suite il n y aura aucun compromis.

J'ai rarement vu ou entendu parler de transmission de X pètés (hors de la normale je parle ici, c'est clair qui en a qui abusent et pète toute! Mais c'est pas un problème récurrent)

Je voulais simplement dire que si le changement devient de plus en plus dure a entrer a sa place la je me plaindrai a qui de droit.

Ouais, c'est clair. Mais ça va s'améliorer avec le temps!

peut importe ce que le monde dit, ce n'est pas normal. Si les ingenieurs de mitsubishi ne sont pas capable de produire une tranny qui supporte la puissance de leur moteurs, ben qu'ils se "reparent" . J'ai le meme trouble sur mon GSR 08 et j'entends bien commencer des demarches pour qu'ils reglent leur mauvais design (j'ai fait TOUS mes entretiens tel que mentionnes...)

voyons donc, une voiture de ce prix...

Bin d’accord. Fait les démarches et tiens nous au courant! Mais en toute honnêteté, je crois pas que tu réussisse a avoir grand chose...

ces vrai quelle est dure a shifter quand tu brasse pas le char surtout a froid mais quand tu le shift a haut regime souvent plusieur fois en ligne elle se met a aller mieu!comme sa ete dit un coup roder ces un peu mieu...

j ai tout les upgrade bushing,huile mt-85,shifter twm et la cage aussi...chaque upgrade a aider un peu,de la 2 a la 3 ces regler a 100% mais de la 1 a 2em sa prend du doité mais on s habitue

on finit par comprendre que cette transmission est faite pour la course,a se deshift super bien meme a haut rpm mais dans la vie de tout les jour ben smooth ces pas parfait

Daluv a écrit:peut importe ce que le monde dit, ce n'est pas normal. Si les ingenieurs de mitsubishi ne sont pas capable de produire une tranny qui supporte la puissance de leur moteurs, ben qu'ils se "reparent" . J'ai le meme trouble sur mon GSR 08 et j'entends bien commencer des demarches pour qu'ils reglent leur mauvais design (j'ai fait TOUS mes entretiens tel que mentionnes...)

voyons donc, une voiture de ce prix...

Pourquoi tu dis que la transmission ne tient pas la puissance? Tu as brisé quelques chose?

Le fait que ça accroche un peu entre la 1 et 2 ainsi que la 2 et 3 n'a pas vraiment de liens avec la puissance de l'auto.

François

effectivement, je me suis mal exprimer. Je n'ai rien brise. Ca griche 1-2 et 2-3 et c'est directement relie a la temperature. Moins pire en ete et ca griche plus en hiver.

Mart

Frank_LaZ a écrit:

Daluv a écrit:peut importe ce que le monde dit, ce n'est pas normal. Si les ingenieurs de mitsubishi ne sont pas capable de produire une tranny qui supporte la puissance de leur moteurs, ben qu'ils se "reparent" . J'ai le meme trouble sur mon GSR 08 et j'entends bien commencer des demarches pour qu'ils reglent leur mauvais design (j'ai fait TOUS mes entretiens tel que mentionnes...)

voyons donc, une voiture de ce prix...

Pourquoi tu dis que la transmission ne tient pas la puissance? Tu as brisé quelques chose?

Le fait que ça accroche un peu entre la 1 et 2 ainsi que la 2 et 3 n'a pas vraiment de liens avec la puissance de l'auto.

François

Comme hyperman la dit, j'ai les meme upgrade que lui (ou ses plutot l'inverse il a suivie mes traces) et en lapping ca griche jamais que ce soit en upshift ou en downshift avec les rev match.

On est a plus haut rpm et la transmission repond hyper bien, une transmission qui a ete desinner pour travailler dans des conditions un peu plus intense quand tu y va pepere ses sure qu'a risque de demontrer de drole de comportement mais apres 45 000km ca griche pas 1-2 et 2-3 ses smooth peut importe le RPM comme n'importe quel char normale.

uhm 99% des evo ne voient pas jamais de track de leur vie. N'importe quel ingenieur va designe un produit pour son usage normal (dans ce cas-ci la rue) Il est clair qu'ils ont pris en compte le fait que la evo pourrait aller sur la track et ils ont possiblement renforcis (augmenter les tolerances) pour que la voiture survive a la track.

De plus, on ne devrait pas etre oblige de mettre du aftermarket pour regler un probleme... d'autant plus que mitsubishi peuvent "voider" ta garantie sur la seul base que tu n'as pas utilise leur produit "rebrander/overpriced".

autre fait a noter, mitsubishi ne semble pas faire partie du PAVAC (http://www.camvap.ca/fr/reclamation/fabricants-participants/)

Mart

kasander a écrit:Comme hyperman la dit, j'ai les meme upgrade que lui (ou ses plutot l'inverse il a suivie mes traces) et en lapping ca griche jamais que ce soit en upshift ou en downshift avec les rev match.

On est a plus haut rpm et la transmission repond hyper bien, une transmission qui a ete desinner pour travailler dans des conditions un peu plus intense quand tu y va pepere ses sure qu'a risque de demontrer de drole de comportement mais apres 45 000km ca griche pas 1-2 et 2-3 ses smooth peut importe le RPM comme n'importe quel char normale.

la transmition va avec le reste... bilstein... brembo....tire advan sur bbs...pas de valisse, bref il on fait un char SPORT si tu voulais une tranny smooth il y a les lancer Normal ! pi meme a sa je suis rendu a 37 000 et je n'est plus se probleme

Daluv a écrit:uhm 99% des evo ne voient pas jamais de track de leur vie. N'importe quel ingenieur va designe un produit pour son usage normal (dans ce cas-ci la rue) Il est clair qu'ils ont pris en compte le fait que la evo pourrait aller sur la track et ils ont possiblement renforcis (augmenter les tolerances) pour que la voiture survive a la track.

De plus, on ne devrait pas etre oblige de mettre du aftermarket pour regler un probleme... d'autant plus que mitsubishi peuvent "voider" ta garantie sur la seul base que tu n'as pas utilise leur produit "rebrander/overpriced".

autre fait a noter, mitsubishi ne semble pas faire partie du PAVAC (http://www.camvap.ca/fr/reclamation/fabricants-participants/)

Mart

kasander a écrit:Comme hyperman la dit, j'ai les meme upgrade que lui (ou ses plutot l'inverse il a suivie mes traces) et en lapping ca griche jamais que ce soit en upshift ou en downshift avec les rev match.

On est a plus haut rpm et la transmission repond hyper bien, une transmission qui a ete desinner pour travailler dans des conditions un peu plus intense quand tu y va pepere ses sure qu'a risque de demontrer de drole de comportement mais apres 45 000km ca griche pas 1-2 et 2-3 ses smooth peut importe le RPM comme n'importe quel char normale.

julralliart a écrit:la transmition va avec le reste... bilstein... brembo....tire advan sur bbs...pas de valisse, bref il on fait un char SPORT si tu voulais une tranny smooth il y a les lancer Normal ! pi meme a sa je suis rendu a 37 000 et je n'est plus se probleme

37000km en un an?
Tu fais baie comeau-Québec à chaque fin de semaine?