à propos des modes AWC/S-AWC

pour ce qui a trait aux 3 modes du AWC ou du S-AWC,pourrions-nous résumer le pourcentage de traction à ceci...


tarmac 60/40

gravel 50/50

snow 40/60

Sur ta RA09 ca? Y'a ca? Sur mon EVO, ca peut ressembler a ca mais le transfert est infiniment variable mais se tiens a des proportions différentes selon le mode de traction un peu comme ton exemple.

D. How the Tarmac/Gravel/Snow switch influences the ACD

Despite popular belief, this switch DOES NOT change the torque split. The differential is geared at 50:50 and cannot be changed by the push of a button. What this switch actually does is quite simple. Each setting determines how long the ACD will delay in freeing the center differential after a steering input is made. In addition, it will determine how much locking force the ACD will exhibit on the clutch pack and center differential. (10) (11)

Tarmac is the setting to be used in dry, paved conditions. In this setting, the ACD will almost immediately allow the center differential to go into a free state upon detecting a steering input. Additionally, this mode provides the strongest limited-slip clamping force of the three modes. (7) (12)

Gravel is the setting designed for wet or loose roads. In this setting, the ACD will delay in freeing the center differential for a moment (possibly 2-3 seconds). Of the three modes, this one has the second strongest clamping force. (7) (12)

Snow is the setting designed for, you guessed it, snow. In this setting, the ACD will delay in freeing the center differential for much longer than the other two settings (possibly 4-5 seconds). Of the three modes, this one also provides the least amount of clamping power. (7) (12)

Demande moi pas de t'expliquer pcq jcomprends rien mais ça dl'air que sa marche de même

L'article au complet pour les intéréssés :

http://forums.evolutionm.net/evo-engine-turbo-drivetrain/175195-acd-article-answers-everybody.html

Ah ben! Ca veut dire que personne sait vraiment comment ca marche finalement! Et c'est vrai que les différentiels avant et arrière ont des clutch pour locker, donc les modes tarmac, gravel et snow determinent combien de temps et combien de force de lock de diff va s'appliquer selon combien on spinne et tourne le steering, en gros. Mon concess m'avais dit qu'en mode tarmac et awc à off-off ca donnais 70% propulsion. Qui dit vrai?

moi j ai entendu dire que tarmac serait 50/50 gravel 40 an avant et 60 en arriere et snow tu tombais a l inverse 60 en avant et 40 en arriere et oui ya aussi ca sur les RA

merci les gars,j'ai lu un article dernièrement,2009 mitsubishi lancer ralliart-in detail...,il explique tout,sauf ce petit détail...
et pour les intéressé,la ralliart c'est un moteur 4b11 turbo,la TC-SST,et le AWC de l'evo IX avec les modes tarmac,gravel et snow,et le ASC...
http://www.pressportal.com.au/news/232/ARTICLE/3875/2008-11-28.html

allez voir l'article,très intéressent,scuzé pour l'anglais

mitsubishiboy a écrit:merci les gars,j'ai lu un article
dernièrement,2009 mitsubishi lancer ralliart-in detail...,il explique
tout,sauf ce petit détail...
et pour les intéressé,la ralliart c'est
un moteur 4b11 turbo,la TC-SST,et le AWC de l'evo IX avec les modes
tarmac,gravel et snow,et le ASC...
http://www.pressportal.com.au/news/232/ARTICLE/3875/2008-11-28.html

allez voir l'article,très intéressent,scuzé pour l'anglais

en gros sa dit squon c deja avant dacheté (quand on c informé) et.. pour certains c les raisons qui ont mené a lachat:P


en francais ya aussi ce lien quié bien.. la diff c que celui que je met est plus un comm. de presse.. donc plus promotionnel.. mais quand meme.. linfo est intéressante pour ceux qui la connaissent pas déjà

http://www.lancerralliart.ca/FR/nouvelles-et-evenements/read/entry/1

alors si tu veut faire des semblant de donuts...snow et asc a off ?

FullThrottle a écrit:alors si tu veut faire des semblant de donuts...snow et asc a off ?

Tu mets ca a off et ca va avoir un comportement neutre, (ca donut super bien, ca dose le gaz tout seul ou presque) tu mets ca a off-off et a va avoir un comportement sur-vireur (la si tu doses pas ta pédale à gaz, ce sera le tête-à-queue pas mal rapide). Le ASC à on ca donne un comportement sous-vireur et agacant sur la glace en coupant le gaz et en freinant la roue arrière intérieur du virage.

j'espère que les néophytes arrivent a se démêler la-dedans.

Pas pantoute........pour ceux qui ont fait de la drift avec leur evo neige ou asphalte, l'evo est bien plus 40%avant 60%arriere garantie!!!!!

a 50-50 yaurait pas moyen de drifter de-meme avec ce char la....criss c'est simple.

Pour avoir joue en masse avec le SAWC.....la seule place que je voyais une diff etait au drag.....sur la rue et l'hiver 0 difference.

Ma vieille audi est en generale 20-80.......mais le center diff va chercher la place ou appliquer la puissance selon le torque/traction....en plus d'avoir un dispositif de rear diff lock

pour drifter,moi j'enlève l'ASC et je met le AWC sur TARMAC...watch out ca drift en chriss été comme hiver

moi je suis allé m'amusé tantot pcq y neige pis que je suis arrivé cet nuit de mon voyage j'ai enlever l asc pis j'ai mit en position gravel et watch out les donuts!!!! mais pour ''bien'' drifter dans la neige 50/50 de tarmac est bien