lower + upper intercooler piping kit

Bonjour,

je bavais un peu en regardant des trucs a mettre pour optimiser un peu mon char avec des achats simple et pas trop dispendieux. Pour ce qui est des piping pour intercooler, il y en a beaucoup de style, bien sur, je regarde pour un kit qui ne demande pas une relocalisation de la batterie...

et la je me demandais si l'installation des piping demandais une retune du char pour optimiser ou si on peut vivre avec sans retuner...

en même temps, mettre sa pourrait confirmer si j'avais des fuites et qui pourrait causer mon bouettage que vous avez tant entendu parler

et y-a-t-il quelque chose a savoir avant d'installer sa ? l'avantage de pouvoir installer sa dans sa cours est tout de même plaisant XD

ya Kassender qui me dit que sa prendrait une retune alors sa répond a une de mes questions.

l'autre : marque ? et kit une pièce pour le lower ou par morceau ?

pour ceux qui se pose la question si je change d'intercooler un jour... oui mais sa va être celui de AMS qui est bolt on donc le piping changera pas

ca va te donner légerement plus de flow d'air, mais dans l'ordre de quelques CFM, c'est minime comme différence, pas mauvais de tuner pour etre optimal mais tu peux parfaitement vivre sans aussi

C'est sure que Kasander va te dire de te pogner du Bushur Racing car il a pu expérimenté le feeling sur une IX versus moi qui avait pas de Bushur.

Apparament que ca arracahit pas mal plus avec le kit Bushur. Par contre la grosse différence c'est que le gars avec le kit BR avait le short route + mini battery. Un must ca d'lair!

Moi pour le UICP, je voulais pas relocaliser ma batterie dans le coffre ni avoir à m'acheter le kit pour la mini batterie, donc j'ai acheté le long route de Muse Motorsport. Moi je me dis que pour le long route, du piping c'est du piping alors j'ai pris le moins cher mais les pieces sont de qualité quand meme.

Pour le LICP, j'ai opté pour le ETS V2, qui a fait ses preuve et qui est en un morceau.

Somme toute, je vais dire comme talon, la différence est peu notable dans mon cas.

Ah et non pas grand chose a savoir avant d'installer ca, tout est bolt-on.

un piping short route va parraitre plus sur un petit turbo qui ne pousse pas un gros volume d'air, sur un 16G, 1 pied de piping moin long, ca parrait pas vraiment gros, si la différence de prix est minime= short route, si c'est beaucoup= normal.

la forme du piping influence plus le rendement.

blacktab420 a écrit:C'est sure que Kasander va te dire de te pogner du Bushur Racing car il a pu expérimenté le feeling sur une IX versus moi qui avait pas de Bushur.

Pour le LICP, j'ai opté pour le ETS V2, qui a fait ses preuve et qui est en un morceau.

en un morceau, cé sur que sa donne moins de risques de fuite, car moins de collet = facteur erreur humain -1

moi non plus, j'veux pas changer ma batterie alors, ma opter pour un kit long route... surement un kit complet Upper et Lower... ETS a le kit complet aussi et on peut l'avoir avec le long route en option...

je sais qui demande si on veut la Blow off recirculation pipe... mais si j'ai celle d'un stock mais pas en plastique, j'en ai pas besoin ???

merci pour tes infos.... bien apprécié

tu spécifie que tu veux le piping pour qu'il fitte avec ta DV OEM . Reste a savoir si le ETS va fitter avec ton intake qui m'est inconnue.

j'ai un cold air intake K&N sinon a part sa, tout mes fitting sont stock et blow off d'EVO X

Un Cold Air ..... surment pas, tu veux dire un Short Ram Intake ? J'ai pas vu bcp d'evo avec un CAI dans l'aile !

nenon pas dans l'aile vraiment plus short ram mais qui est placé dans le hood a la place de la boite d'origine

pour ton information, les intake VIII et IX K&N ont vraiment mauvaise réputation sur evolutionm, il requiert absolument une tune sinon KNOCK, et en plus il y a une restriction dans le piping

ouais t'inquiète, j'ai déja retuner quand jai mis sa....et par nul autre que kassander alors yen a pas de problème

et pour info, finalement j'ai commander le kit complet ETS.... bien hate de poser sa avec mon Intercooler AMS et mes autres bébelles

c'est sa que j'ai et laisse moi te dire que c'est de la qualité, je commande le plus possible chez ETS, ils ont du méchant beau stock pas trop cher, c'est comme un magasin de jouets pour nous hahaha

je viens de voir que certains sites dit que le kit ETS fit juste sur un intercooler ETS et le mien c lui de AMS ver 1

cé tu compatible pareil ???

Moi ca fitte sur mon 3.5", qui a la route stock, tout comme le AMS.

T'auras pas de trouble, appart que tu vas forcer un peu pour faire fitter le tout, c'est presque inévitable que le dernier coupleur à serrer a toujours un peu de offset a moins d'avoir tout remis au milimètre près.

Pour le lower, va avec le ETS V2. C'est pas mal le meilleur sur le marché à ce que je sache.

UICP, à moins d'aller short route, tu n'aura aucun gain de puissance, et même là, avec le short route, c'est pas prouvé à 100% à ce que je sache que ça donne des vrais gains.

Considérant qu'en plus c'est le UICP le plus cher des deux, je me contenterais du lower à ta place.

Moi j'ai opté pour un upper pipe seulement pour éviter toute fuite de ce côté.
C'est très solide comme qualité le piping ETS.

ouais moi aussi j'ai opté pour sa pour la qualité et enlever mes problèmes de fuite s'il y en a pcq mon char bouette encore donc sa enlèverais l'optique d'avoir une fuite dans le piping

et la boite est déja chez nous alors trop tard pour juste acheter le lower haha mais bon, sa va être un peu plus beau quand ma ouvrir le hood