turboback need a tune?

Salut guys!
Je fais installer un turboback sur ma evo x 2008 gsr
elle avait deja un catback et air intake
J'ai l'intention de la tuner tres bientot
Mais je me demandais si s'etais safe de rouler avec le char comme ca en attendant?
En passant je fais installer un boost gauge et un wideband
Alors est-ce que quelqu'un pourrait me dire a quoi devrait s'en tenir mon air/fuel ratio
avant que je tombe Lean pis que mon char detonne?

Merci

Guillaume

Tu na qua contacter kasender, ses le genre de question qui va te repondre en détails.Et je te conseille fortement d'allé le voir pour la tune a moins que cétait déja dans tes plans.

Exactement c'est ca mon plan
Je lui ai envoyer un e-mail juste avant mon post!
Et je voudrais qu'il tune mon char

Tres bon choix

Intake cest le plus dangereux dans ton setup. Pas de tune avec intake......

Jai acheter l'auto il y a 2 ans et l'air intake etait deja sur le char et je sais que le char avais un tune avant pcq jai trouver une boite de Cobb dans la valise
En fait cest juste un short ram avec un cone K&N

AFR dans le 11.x à plein boost t'es parfait. 10.x et moins c'est trop riche et tu brule du gaz pour rien, et l'excès de gaz peut contribuer à faire bruler de l'huile. 12.x c'est lean, fait attention tant que tu n'a pas de tune.

Merci!

Guillaumelacroix a écrit:Jai acheter l'auto il y a 2 ans et l'air intake etait deja sur le char et je sais que le char avais un tune avant pcq jai trouver une boite de Cobb dans la valise
En fait cest juste un short ram avec un cone K&N

Intake Ultimate Racing

SI tu garde ton AFR entre 11.0 et 11.5 tu est safe en masse et assure toi qu'en 5e à WOT tu dépasse pas le 23-24 de boost

J'ai vue ton message Guillaume mais aussi bien te repondre ici, ses correcte pour ton turbo back, fait juste surveiller ton boost gauge et cochone pas trop l'auto d'ici la tune.

Pour ton air fuel ses dure a dire car ta aucune idee si l'auto detonne.....entre 11.0 et 11.5 ses un bon guess mais ses pas une certitude

Tu devrais jamais faire WOT en 5ieme vitesse sur une auto turbo. Si ta clancher toute la 4ieme et tu passe en 5ieme ses correcte ton RPM est deja asser haut.

Ses beaucoup trop de load pour une grande vitesse sur t'es rod, 99.9% des cas de moteur sauter son due simplement a ca, accélération en 4 ou en 5 a bas rpm et par bas RPM j'entend en bas de 4500rpm pour ses 2 vitesses.

kasander a écrit:
Tu devrais jamais faire WOT en 5ieme vitesse sur une auto turbo. Si ta clancher toute la 4ieme et tu passe en 5ieme ses correcte ton RPM est deja asser haut.

Ses beaucoup trop de load pour une grande vitesse sur t'es rod, 99.9% des cas de moteur sauter son due simplement a ca, accélération en 4 ou en 5 a bas rpm et par bas RPM j'entend en bas de 4500rpm pour ses 2 vitesses.

pour un RA estce quon parle de la 5 et 6 ? ou 4 5 et 6?

Le turbo est plus petit sur la RA donc la charge est moin grande et le ratio des gear est plus cours un petit peu donc je dirait 5 et 6.

Est-ce que tu va tout peter si tu suis pas ce conseille, peut-etre que oui, peut-etre que non mais je ne crois pas que ca vaut la peine de prendre le risque de stresser le moteur pour rien surtout quand le probleme de faiblesse au niveau des connecting rod est deja tres bien connu et bien documenté.

kasander a écrit:J'ai vue ton message Guillaume mais aussi bien te repondre ici, ses correcte pour ton turbo back, fait juste surveiller ton boost gauge et cochone pas trop l'auto d'ici la tune.

Pour ton air fuel ses dure a dire car ta aucune idee si l'auto detonne.....entre 11.0 et 11.5 ses un bon guess mais ses pas une certitude

Tu devrais jamais faire WOT en 5ieme vitesse sur une auto turbo. Si ta clancher toute la 4ieme et tu passe en 5ieme ses correcte ton RPM est deja asser haut.

Ses beaucoup trop de load pour une grande vitesse sur t'es rod, 99.9% des cas de moteur sauter son due simplement a ca, accélération en 4 ou en 5 a bas rpm et par bas RPM j'entend en bas de 4500rpm pour ses 2 vitesses.

Ok Merci! Et peux tu me revenir pour la tune savoir cest quand tes disponibilités?