Air fuel?

Salut , je voulais savoir, quan je roule avec mon auto , le A/F au idle est supposer etre de ~14.7 mais quand je roule a haut rpm, je sais quil est trop riche(10 et -). Mais quand je lache le gaz et pese sur la clutch, mon cadran indique 16-17 ou meme nindique rien(aem wideband ne lis plus apres 17) donc sa va en dessous de sa... Est ce normal?
En appuyant sur la clutch, il ne devrais pas revenir a 14.7?

En closed loop le char vise tout le temps 14.7 AFR. Quand tu lache le gaz et pese sur la clutch, les injecteurs vont arreter d'injecter jusqu'a temps que ton rpm revienne au idle, et à ce moment là ils vont recommencer à injecter afin de maintenir ton idle. Donc pendant que ton rpm baisse jusqu'au idle, c'est normal que ton AF soit très pauvre puisque les injecteur sont fermés.

Si par contre ça reviens vers 900 rpm et que ton AF reste à 17 et +, là c'est autre chose.

Mais jte dirais que sa la ariver quelques fois, quand jarrive admettons dans un parking , jpese sa clutch pour me mettre sur le neutre pis y baisse en bas de 1000 pi ya lair a vouloir staller... C koi qui ferais sa?

Ah ca; il y en a plusieurs qui ont un problème similaire. Ça s'arrange en jouant avec les tables d'ISCV généralement. Si t'as des injecteurs différents de stock, ça peut avoir rapport à ça aussi.

Bg_VIII a écrit:Mais jte dirais que sa la ariver quelques fois, quand jarrive admettons dans un parking , jpese sa clutch pour me mettre sur le neutre pis y baisse en bas de 1000 pi ya lair a vouloir staller... C koi qui ferais sa?

aurais tu une blow off valve qui dump a l'atmosphere?

Ouais.... Penserais tu que cest sa..?
Hks SSQV 3 ... Jai lu sur kek forum que en bout dligne sa changais rien.. Yen a quelques un qui dise de jamais mettre sa mais beaucoup plus de monde qui dise qui en ont toujours eu pi sa rin changer

oui c'est ca ton trouble, ca fausse ton air/fuel pendant 2-3 secondes quand tu pese sur la clutch, c'est pas dramatique mais ca donne ca comme trouble. parce que ton MAF a calculé l'air mais tu la rejette en dehors du moteur donc fausse ton air/fuel...

Mais justement, le MAF est pas supposer calculer et "s'auto-ajuster" en consequence?

non parce que le MAF calcul l'air qui passe mais ta blow off est apres ton maf donc il ne peut pas s'ajusté, il a deja compté cette air la parce que l'air passe dans le turbo et le MAF et plus loin se fait dumpé par la blow off, pour que ca ne change rien, il faut que le MAF soir APRES la blow off et non avant

Okok c dull quand meme mais si tu dit que ya rien de dramatique, je vais la garder... Jaime bien entendre le son de la blowoff pshiii... Javais une bov turbosmart interne et je trouvais que sa sonnais pas assez ..
Merci pareille

c'est pas optimal mais c'est pas dangereux

meme si elle est recirculatrice, tu va avoir une hausse de air fuel quand meme....en lachant le gaz au stop ou au lumiere...

ca ne sera pas pareil... quand elle dump a l'atmosphere, ca vient trop riche, en temps normal ca va devenir pauvre...

reste que son trouble de char qui veut staller c'est la blow off, faut pas chercher plus loin..

Ouais mais cest vrmt rare que sa le fait... sa fait depuis lete passer que jai la blowoff pi il me la fait que 3-4 fois