augmenter le torque et hp lancer gt 2015

j'aimerais améliorer la puissance de mon lancer 2015 sans trop exagérer j'aimerais avoir vos idées ou vos setup que vous avez fait moi je ne fait pas drag avec cela je fait dla route en masse il faut qu'il reste fiable merci de vos conseille! pour l'instant j'ai un kit de sprinq ebach 2" avec entrée d'air au complet et le reste j'ai besoin de vos conseille merci!

Si ta une entré d'eau sur ton char, jveux voir ca


si non, ta déja les classics :
- Drop (que ta déja)
- CAI / SRI (ca va dépendre de tes gouts personnel rendu la)
- Exhaust (c'est pas tant utile a l'Exception que tu dépasse les 250forces... fac ta encore des croutes a avoir )
- Poulie de crink
- trottlebody 4G69
- Header RRM
- les barres anti-rapprochement (top-bottom) à l'avant et a l'arriere
- convertir ton system de freinage à celui d'un ralliart

bref... tu va déja avoir en masse a faire / trouver pour tiré plus de jus


Si t'es ben motivé, j'ai un kit turbo complet de ralliart a vendre... ta juste a me poké en privé


Mike

50-100 shot nos, un intake, un exhaust, cest pas mal ca

L'entrée d'eau est bonne! oublie pas de la surveiller a chaque printemps!

c'est qoui tu veut dire par CAI ou SRI Merci a l'avance

CAI = cold air intake / SRI = short ram intake

tu peux googler l'image pour voir la différence. un va chercher son air dans l'aile avec un diffuseur de chaleur, l'autre c'est juste un p-flow avec un bout de tuyaux plus court installé sous le hood.

avec nos hivers tu es mieux avec un SRI

J'ai trouver un bon compromis entre le SRI et le CAI  Short Ram Takeda jumeler au bigbore intake du ralliart sa fait une très bonne job je roule ce setup depuis 4ans

j'ai deja un kit aem SRI installé dessus es ce que je peux rajouter d'autre chose pour continue merci a l'avance!

ligne d'exhaust complet, headers, tu peux surement refaire tuner ton ecu, (j'pense ta un 2.4 d'origine?) Ya un membre sur le forum qui les reflash, il y a un petit gain a aller chercher.

Sinon garde ton argent et change de modèle plus tard. Meme si tu met 2000$ en mods tu sera encore loins derriere un ralliart ou un evo, fais le pour ton propre plaisir.

ligne et headers ok parfais merci du conseille non merci j.ai vendue mon ralliart l'années dernier et j'ai opter pour un zezette fiable et beaucoup moin couteux ralliart j'aurais perdu mes permis je crois ahahah merci je vais verifié ques ce que sa peut me donner en puissance la ligne et les headers

Sans tune ajouté c'est pièce n'aura pas d'impact mais lors de la tune tu va avoir de très bon gain prob un 25hp facile je crois

25hp mais c'est pas 25hp de + que ton 168HP du 2.4 qui donnerait 193hp, ça marche pas de même juste pour spécifier (pour pas que sa soit "trop beau pour être vrai ). C'est ton powerband qui va changer avec la tune, genre à 3000RPM au lieu d'avoir 100lbs de torque, tu pourrais en avoir 130lbs, etc etc.


25hp c'est pas mal le gros top que tu vas aller chercher avec la tune que EB tuning avait fait (et je me demande s'il en tune encore des lancer n/a). Regarde dans la section de ebtuning pour les infos, un membre avait faite tuner sa lancer 2.4L avec une couple de bolt on.

Sans tune, tu vas pas réellement en profiter de tes bolts on, tu vas gagner et perdre en même temps, ça va changer ton powerband également. Il faut juste pas s'attendre à des miracles, ces moteur la n'ont pas vraiment de setup idéal / poutine qui va donner beaucoup de gain.

@eric : C'est Dany (DJellipse) qui faisais les 2L et les 2.4L N/A (4b11 et 4b12). J'ai hérité de ses outils. Ne me manque que d'acheter un cable tactrix et je pourrais en refaire. Ont a encore toute :
2L :
- setup d'origine
- tune custom EBtuning (si jme trompe pas)
2.4 :
- Setup d'orige
- tune RRM
- tune RRM custom par DJelipse ft Kassender (si, encore une fois, jme trompe pas)

@claveau : J'en suis l'exemple roulant, la tune d'origine du char est "le fun" mais y manque de quoi... mon 2.4 avec la tune custom est crissement plus le fun a conduire maintenant. J'suis pratiquement "stock" (sans véritable gain). un MAF de EvoX, un filtre K&N, un trottle body (4G69) puis une tune custom. C'est pas des grosses affaires qui donne du HP en innocent mais t'en as en masse pour avoir du fun.

Bref, j'ai reprit aussi la désactivation des DRL & TPMS qu'Oli (Zedawg) faisait... donc jvais pouvoir offrir les "ajustements" bientot


Mike

la throttle body a fait quoi exact.

Le flow d'air est plus élevé vue que l'evo (4g69) nécessite plus d'air
Sans tune, tu va juste entendre une LÉGERE LÉGERE LÉGERE différence mais avec une tune, tu la sent la réponse.


Mike

les tunes a Dany pour le 2l c'étais la Works, RRM et une de son crue.

Pour ma part j'ai acheter des cams de Evo qui devrais faire un belle ajout a ce que j'ai deja , reste a les pausé + Tune. Aussitôt que les temps chaud revienne je vous tien au courant

Ah. Merci des specifications Jeff. Ca veux dire que ca a faire la job et que ces preuves sont faite. Toi en 2L moi en 2.4


Mike

est-ce que le throttle body (4g69) est bolt on?

Est-ce que tu sait c'est quoi un throttle body ?
Lui que j'ai de 4G69 a été plani et a vue son débit augmenté un peu plus. Mais oui, c'est bolt-on.

Tien. Un peu de lecture.

http://www.evolutionm.net/forums/lancer-engine-management-tuning-forums/621392-4g69-throttle-body-does-add-hp-tq-4b12.html


Mike

jai lu sur des forums beaucoup mais ils parlent dun tube a change notre moteur est 55mm et celle du 4b69 est 60mm

Ou le TB du 4b11 GT?? Cest pour sa je suis tout fucke. Desole

oui c'est bolt-on , faut seulement couper un petit peu le module en plastique d'origine du 4b11 pour l'installé sur le tb du 4g69 apres tu fait la procédure du relearn et voila.

Même chose pour 4b12? Car le mien est 4b12?

claveau22 a écrit:ligne et headers ok parfais merci du conseille non merci j.ai vendue mon ralliart l'années dernier et j'ai opter pour un zezette fiable et beaucoup moin couteux ralliart j'aurais perdu mes permis je crois ahahah merci je vais verifié ques ce que sa peut me donner en puissance la ligne et les headers

Rendu la, reste la catalyseur Oem qui vas restreindre.

Eric Lancer 2K10 a écrit:
Sans tune, tu vas pas réellement en profiter de tes bolts on, tu vas gagner et perdre en même temps, ça va changer ton powerband également. Il faut juste pas s'attendre à des miracles, ces moteur la n'ont pas vraiment de setup idéal / poutine qui va donner beaucoup de gain.

Effectivement sans tune, tu vas chercher un peut mais loin du potentiel. Je suis présentement a cette étape. Sur le 1/4 de mille avec une température horrible 33C et 70% hum gagner 0.2 sec, en bonne condition ~1/2 sec. Sauf que depuis y consomme plus. ( headers et cat hyflow)
Hate de voir avec la tune dans le milieux de l'été. J'ai déjà une bonne idée mais quand même.

Si tu as pas l'intention de tuner et tout changer, devrais rester avec l'axle back.

Jai lu et lu! Alors bon 4g69 dans un 4b12 cest bolt on..... et sans tune sa donne un meilleur son que dautre chose. Jai deja SRI et un magnaflow, donc mon air sera plus fluide.
Pour gagne un HP et WHP faut je change mes headers, mon crank pulley et faire une tune.

Je veux juste bien comprendre avant de mavancer dans un peut-etre projet pour lete.

Dison que pour gagner du HP, va faloir tu mette ben ben dla poutine. Et sans tune, c'est "du vent" plus qu'autre chose. Donc avec une tune, tu va pouvoir avoir une courbe de puissance plus linéaire.

Et le TB de 4g69 est bolt-on homi une tite modification dessus. rien de bien gros. Maintenant trouve toi en un et si tu paie plus de 75$ pour, tu t'es fait avoir (si non yé mieu d'etre PARFAIT). Un used, en bon état te coûtera entre 45 et 60$ environ.


Mike