jaimerais bien comprendre

Comment le DCA fonctionne-t-il ?
Grâce à un embrayage hydraulique à plaques multiples contrôlé électroniquement, le DCA sépare le couple entre les roues avant et les roues arrière, jusqu’à un maximum de 50/50. Le module de contrôle électronique (ECU) du DCA optimise la charge appliquée sur la bride du plateau de pression selon les conditions de conduite. Cela régule la limitation du glissement entre l’état libre (quand le couple est réparti équitablement entre les roues avant et les roues arrière) et l’état bloqué afin d’optimiser la répartition du couple entre les roues avant et les roues arrière et donc, d’offrir l’équilibre idéale entre l’adhérence et la réponse de la direction.

Le glissement limité maximal de l’embrayage à plaques multiples du DCA est environ le triple de celui d’un visco-coupleur conventionnel. L’unité hydraulique, logée dans le compartiment moteur, régule la pression hydraulique de l’embrayage entre 0 et 145 lpc.

L’ordinateur S-AWC surveille en permanence l’angle du volant, l’ouverture du papillon, la vitesse de rotation des roues ainsi que les mouvements longitudinaux et latéraux du véhicule afin de déterminer la direction du véhicule. À l’aide des données transmises, le S-AWC détermine si le couple de limitation du glissement doit être accru ou décru.

Grâce à un commutateur situé sur la planche de bord, la Lancer Evolution 2008 offre trois modes de traction sélectionnables par le conducteur quand le véhicule est en marche : TARMAC pour les surfaces sèches et goudronnées, GRAVEL pour les surfaces mouillées ou rugueuses, et SNOW, pour les surfaces recouvertes de neige.

Selon le mode sélectionné, le S-AWC ajuste le comportement de blocage du différentiel central pour l’adapter aux conditions de conduite. Un voyant situé entre le compte-tours et le compteur de vitesse affiche le mode sélectionné et le fonctionnement du DCA et du CAL. Le conducteur peut ainsi voir d’un seul coup d’œil comment chaque système réagit.

maxralliart a écrit:mais hecubus tu parle dun evo toi la ralliart nest pas equiper de s-awc il me semble ?

maxralliart a écrit:dakk alors si je veux drifter lhiver jme met sur quelle mode et été quelle mode est recomander
il ia tu une place ou que je peux voir le temp de control du diferenciel des mode ?

MagicMax a écrit:C'est le pourcentage de ton power qui est dévié à l'avant où à l'arrière

Snow : 60% avant et 40% arrière
Très utile dans la neige, c'est presque impossible de perdre le contrôle

Gravel : 50% avant et 50% arrière
Un traction intégral bien balancé

Tarmac : 40% avant et 60% arrière
Ca fait une très grande différence pour faire partir le cul