EVO X build- Time Attack purpose

Comme a dit BBQMAN (Carl) on va faire une petite traduction juste pour que tout le monde suive bien ce beau projet:

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Voila finalement ca ce produit. Apres discussion avec Eric de EB, nous procedons avec une modification drastique de la X.

BUT- Construire le EVO X la plus rapide sur circuit routier au canda, qui est conduit de facons quotidiene et non pas amener sur un trailer au circuit.

ARENA- Serie ASE Time Attack - debutant le 29 may a l'autrodome st-eustache.

INSTALLATION PIECES - Autoworks a VSL

TUNING- EB TUNING

PARTENAIRES- Perry Performance & Competition, EB Tuning, KW Suspensiom, Performance Friction brakes, DBA Discs, Bully Clutch and GULF Competition oils

Mon idee - Installer la meilleur suspension et les meilleurs freins. Alors j'ai opter pour les coilover KW Clubsport OTS, sway bars avant et arriere Whiteline, un kit d'ajustement pour le roll center de Whiteline ainsi que leur link de sway bar. Pour les freins, je vais commencer avec les DBA 5000 en avant et les DBA 4000 a l'arriere, le tout combiner avec des pads Performance Friction. Je vais essayer different type de composite de eux ainsi que de Carbone Lorraine pour 2011. Ligne Goodridge et liquide de frein Gulf RF1000.

Bully a fournis une clutch stage 1 et le tout sera jumlere a une flywheel ACT StreetLite.

Normalement j'aurais arreter ici. Par contre certain probleme survenu l'an dernier mon fait regarder plusieurs options.

Premierement, eliminer le manque d'essence suite a un virage serrer a gauche, une surge tank Kosmic/Perry performance et un pompe seront installer. Maintenant je pourrais rouler avec moin de 10 litres d'essence sans probleme.

J'ai commander 2 set de plus de VOLK 57D orange - de cette facons les gens peuvent me reconnaitre facilement sur la piste. Ils seront chausser de Hankook RS3s pour caterogie Street, Nitto NT01s pour la categorie Mod ainsi que de Hoosier R6s pour la categorie Race.

Arrive Eric en me distant...."Carl, pourquoi ne pas en faire une auto de piste fiable et rapide"... J'ai dit- OK, laisse moi savoir ce que je doit commander....lol

On ajoute donc AMS Performance - Inercooler, LICP, UICP, air intake, wide mouth downpipe highflow cat (un exhaust cat back Magnaflow etant deja sur la voiture) alors quelques dollars plus tard, on devrait etre proche du 350whp.

Question de surveiller ce qui ce passe et garder le controle, Eric ma suggerer une BOV/DV Synapse, un grimmspeed 3 ports boost controller et un gauge pod pour y mettre mes cadrans AEM - EGT, Air Fuel et Boost (nous avons tout ca en stock en plus!)

Avec de l'huile Gulf Competion dans le moteur, REDLINE pour la transmission ainsi que des bougies HKS plus froide, je pense qu'on est en business.

Suivez ce sujet pour des update!

Le 29 mai commence la competition....

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Ses peut-etre pas une traduction parfaite mais l'essentiel de l'idee est la

Steph_ralliart05 a écrit:Will it remain street legal? or street able?

Both.

That's why the down pipe is a widemouth and not a O2 open dump.
That would have yeld more power but would have also raised the noise level quite alot.

The magnaflow cat back is a bit more restrictive also and picking another cat back would also have yeld more power and more noise. The magnaflow fit in the "just noisy enough" category.

I think so far I've heard almost all exhaust made for the X after the numerous car I've tuned and the Tomioka Racing I have on my car and the Magnaflow cat back are the quietest in the whole market. I replaced the magnaflow because on my car with the bigger turbo it was too noisy but it was just perfect when I had the stock turbo.