*****CLUTCH FINI... 4500 KM. UPDATE...1 week later.

Certains qui était à pont rouge hier pensait que mon problème pouvait être autre que la clutch ( trop de boost et l'ecu coupe le rpm... )

Bref, ce matin, j'ai enlevé ma map accessport et je suis aller faire des tests plus en profondeur.

Voici en gros ce qui se produit :

Si par example je shift en troisième sur a route et que je mets le pieds dans le fond, le rpm bondit subitement de 2750 rpm a 4000 rpm puis il redescend vers 3750 rpm, reste là pour 1 ou 2 secondes et ensuite recommence à monter comme normal... ( j'ai toujours le pied dans le fond... ) ça fait ça a toute les vitesses... la première vitesse étant la moins pire et le problème et de plus en plus apparrent avec les vitesses qui monte ( en 5ième... c'est pire ! )

l'auto a 4500 km, jamais launché ( trop peur de briser ) et je suis aller à pont rouge au max 15 runs sur trois fois ! JAMAIS LAUNCHÉ....

j'comprends pas trop là... !?!

pis non je conduis pas comme un idiot avec le pied sa clutch ou a toujous la faire glisser...

Et voila!!!! deja.....quand je vous dis que la X est un char de marde....pis que ya des rattee, des affaires cheap!!!!

la clutch en premier lieu et la tranny en deuxieme lieu!!!!!

c'est la premiere generation d'evo qui n'a pas suivi un developpement sur le WRC Mitsubishi s'etant retirer ya quelque annee.....alors ou le char a-t-il ete developper et a quel point ils en ont abuser pour pousser sa fiabilitee????

Anyway, tu vois mon homme, quand je te parlais de garantie by the way une clutch n'est pas sous garantie!!!!!

donc, la tu as 2 choix, aller au dealer t'essayer de chialer pis te faire remettre une clutck stock pis negocier ton pris

ou ALLEZ full hard core comme moi j'ai fais avec stage 3-4 ACT qui te pettera pas jamais dans les mains, mais qui devient moin le fun a conduire dans le traffic (spring rate/pressure plate) pis apres si autre chose pette, bien tu va payer encore et encore.......car la garantie de Mitsubishit sur l'evo ont sait ce qu'elle vaut...LOL!!!

héhé ! j'men fiche de la garantie et de la clutch ; )

pis non, j'penses pas que c'est un char de marde pour autant lol !

Je vais aller voir ça avec eux demain... cependant, s'ils sont pour me faire payer... je vais me payer de quoi de plus performant...

Cependant, comme tu dis matin, je fais quoi de la tranny et les autres pièces qui risque de pêter ? je commande et change tout suite ? où j'attends que ça pette ?!?

symptome de clutch qui glisse c'est certain, moi quand ma clutch a commencer a faire ca, elle a duré meme pas 1 mois.

conseil: roule molo, tres molo pour etre sur que ca tiens le temps que tu face changer ca.

la tranny a martin ca a été une badluck, touche a rien, le reste, c'est ca le tuning, comme je me tue a le dire, le char deviens moin fiable quand on lui donne des HP, laisse ca comme ca et répare quand ca pete

demandez au gars de DSM si leur char de 12 sec-11 sec est fiable, vous aurez pas grand " oui" comme réponse

Exact Gadou, comme jimmy dit, laisse ta tranny OEM et roule jusqua ce que sa pette!!!!

De toute facon, si tu as le budget pour payer les reparation dans ce cas la, fuck la garantie......mais le hick c'est que chaque vois que tu auras un trouble avec ton char les concess vont te charger le total et sans garantie...donc meme le moteur aussi en bout de ligne...tu vois ou je m'en vais avec ca....

Moi, parceque j'ai mis une clutch avec du sens, y me garantissait pu/pas la tranny parceque je lui impossait plus de torque......la meme chose serait arriver a mon moteur meme en aillant tout remis le kit stock, le mapping dans l'ordi reste et ca il le voit....donc pu de garantie moteur non plus!!

a un moment donner, tu achete un char a 50k, criss me semble tu as le droit a un minimum de service et garantie...sa tout pris pour qu'il me change mes MAF sensor calisse!!!! j'arraitais pas de stauller sur le bord de l'autoroute a tout boutchan.......

Anyway, bonne chance, mais surtout plein d'argent!!! tu va en avoir de besoin si tu continu a monter ton char.

exedy !?! y look pas pire.... est-ce recommandé ?

c'est la clutch OEM de l'evo....moi j'aime pas

mais ya plusieur specs.....pis je sais que bouchard racing roule avec ca exedy.....

moi je me suis pogner une ACT bonne pour 700hp et 650 ft/lbs de torque, une stage 4.....fini de changer la clutch!!!

GADOU...je viens de voir que tu drift avec ton evo et que tu semble la poussé a fond assez souvent...donc c'est normal que le clutch en ailel assez.

Moi je la conduit normalement et je lui en donne quand nécessaire sans exagéré...je suis rendu a 23 000km dessus et le clutch est comme neuve....

alors....j'sais aps quoi dire.

4500km versus 23 000km....jcrois que la facon de conduire en dit long.

et voila....pcq moi je drive mon char normalement....mais sa m,empeche pas de faire des pull une fois de temps en temps quand ca vaut la peine. J'suis aps toujorus entrain de torcher mon char a chaque coin de rue ou a chaque occasion...self-control you know.

moi jdis et je le redirai toujorus...sioyez pas surpris que votre char commence a avoir des bobo si vous le torcher dans rue ou sur la piste de drag ou de lapping....

on en as la preuve la....jsuis rendu a 23 000km sur mon char et ma clutch est comme le premier jour ou je l'ai eu.

pis d'un autre coté on a GADOU avec 4500km avec une clutch fini. j'suis pas entrain de basher sur toi GADOU...c'ets juste que sa montre bien que notre facon de conduire affecte beaucoup l'usure des pieces.

faut pas avoir une clutch de fou non plus ca sert a rien et c'est dur sur la mecanique, comme n'importe quoi, il faut y aller avec les besoin sinon ca fait pire que bien.

une grose majorité des gars de DSM ont des ACT 2100 ou maintenant appelé competitor et ca les amene dans le 12 bas et meme le 11 haut, sauf que la durée de vie n'est pas de 100 000km quand on abuse trop**** abuser en DSM= drag a toute les semaines*****. le feeling est pratiquement le meme qu'une clutch stock

une option intéressante est la ACT 2600 maintenant appelé heavy duty, c'est assé pour ammener les DSM dans le 10 sec, le feeling est un peut plus raide que stock mais pas extreme.

donc moi je prendrais soit une competitor avec un disque 6-8 puck AVEC spring ou une heavy duty avec disque street organique, ca va faire la job en masse pour vos evo...

n'allez pas prendre une ACT 2900 ou appelé Xtreme, c'est beaucoup trop raide, dur sur la mecanique et pas plaisant a conduire.

ne prenez pas non plus la heavy duty avec un disque a puck, c'est overkill pour rien.

tenez vous aussi TRES loin des disques a puck SANS spring, c'est vraiment plate a conduire et c'est dur sur la mecanique.

j'espere que ca va vous éclairer un peut sur les clutck

Talulah, j'suis d'accord avec toi....sauf que quand tu aprle de t'amuser....j'suis aps sur de comprendre....c'est pas a faire des accélérations sur la route qui va maganer la clutch....

j'en fais a tous les jours des accélérations...le problème de la clutch est pas du tout relié a cela. le problème arrive lorsque qu'on s'amuse de facon a utilisé la clutch de facon exagéré....et oui drifté, draggé ou lappé sont des facon exagéré d'utiliser la clutch. Ok, peut etre que la clutch est pas assez résistante pour l'evo...dans ce cas...adapter votre conduite ou arreter de pleurnicher et changer la tout de suite pour dekoi d'aftermarket.

A noté que mon post est écris sous un ton completement amical et non baveux.